今年6月15日，全国铁路实施货运组织改革。“离市场最近”的广铁集团，以群众需求为导向，深刻调整货运组织，着力转变服务方式，在广大货主享受到了很大便利的同时，工业机械、电子电器、农副产品、日用百货等零散“白货”运量得到明显增长。6月15日至8月5日，在当前我国经济下行，煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗“黑货”需求不振的情况下，广铁集团零散“白货”发送增量达260余万吨，同比增长11%，实现了逆势增长。
简化手续流程 群众觉得方便多了
以前，铁路货运手续相对繁琐，要经过请求车、配空车等一系列环节，而且不够透明。另外在收费方面也比较繁杂，除发站收费之外，到站也要收费。这些都给群众运货带来了很大不便。
8月5日上午，长沙市元正科技有限公司副总经理肖梦良，走进长沙东站物流车间营业厅。仅仅10分钟，他便拿到了发货单。“真是方便快捷啊!”作为铁路货运的老客户，肖梦良感慨颇深，以往程序繁琐，“发一趟货要到5个地方，甚至要到地方有关部门，七八个窗口填表盖章十几份，来回倒腾一两天。”20天前，他觉得铁路变化很大，领着公司的货运团队进驻长沙东物流车间。
此次改革，广铁集团对受理手续大大简化。对货主群众取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理。同时还将受理渠道大大拓宽。目前，货主除“面对面”到火车站窗口现场办理外，还可以在公司或家里只需轻点鼠标、拨打电话、发个传真，和铁路“不见面”就可以轻松拿到“车皮”。与此同时，广铁集团对管内各货运站的所有运杂费项目和收费标准进行梳理和规范，推行“一口价”模式，提供一口报价，进行一次核收，使货主不再费周折，只需在火车站一个窗口就可快速办理。
广州宝多物流公司是重回铁路运输的老客户，该公司总经理王浩权告诉记者：“现在运货比以前省心省事省力。以前我们运货感到很麻烦，环节多，手续繁，有时候甚至自己觉得没有能力和铁路打交道，现在觉得铁路越来越尊重我们货主，服务也越来越快捷了。网上受理，手续简单，缴费也十分快捷。”
“铁路货运要真正走进市场，扩大在整个物流市场中的份额，就必须简化各种手续，让群众感觉方便！货改50天，我们通过积极努力，简化手续，拓宽渠道，做实服务，进一步方便货主群众，让全社会感受到了铁路新气象，仅广州地区就回归了50多个大客户。”广铁集团货运处副处长蒋运华表示。
运货随到随办 群众觉得心里踏实了
麦氏宏达物流（广州）有限公司总经理麦盛谈起铁路货运改革前后的变化感慨万千，他说以前到铁路运批货，总担心运不出去，要派专人天天往货场盯着。“现在好了，不用再申报车皮计划，只要有发货需求，和铁路联系了就能马上装车运出去，让我们心里踏实，感觉铁路靠得住。”
蒋运华介绍，广铁集团货运组织改革最大的变化之一就是，以往货主跟着铁路运输计划转，转变为现在铁路运输计划根据货主需求转。目前，群众在粤湘琼三省各货运站，只要有货运需求，广铁集团就编制计划，为其装车完成装运，实行随到随办。
广铁集团长沙货运中心成立仅仅2个月，就10次走访了湖南最大的国有企业华菱集团，并签订了多项协议。比如，按运送货品的种类及时调配车皮，为华菱应急的短途运输随时安排运力等。这些让华菱集团副总经理汤志宏“耳目一新”，他说：“说实在的，我们以前对铁路不够信任，害怕满足不了我们的运输需求，现在双方签订了互保（企业确保一定运量，铁路确保相应运能等）协议，全力保障运输，做到随到随运，这样华菱一年可省下5000万元的物流成本，而广铁则可拿到华菱10%的货运增量”。
“改革开放以来，各种运输方式迅速发展，铁路运输开始从卖方市场进入买方市场。这次货运组织改革推行‘实货’制运输、做到‘随到随办’，说明铁路已经贴近市场，对社会零担、零星货运业务是一种重大利好消息，大大提高了群众对铁路货运的信赖度。”广东省工商联副主席李阳春说。
推行全程物流 群众觉得铁路进步了
以前的铁路运输，企业要把货物拉到火车站，到了目的地，也要去火车站拉，被称为“站到站”的运输服务。“站到站”是有缝隙运输，已经悖离了现代物流业发展方向。在此次货运组织改革中，广铁集团大力延伸铁路货运服务链条，不断增加接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等物流服务项目，实现由“站到站”到“门到门”的“完整”运输服务。
佛山市华菱金源贸易有限公司是广铁集团肇庆车务段的第一大客户，该公司从事的是贸易行业，运抵佛山东货场的钢材还要运到异地。该公司长期为此发愁，申请铁路部门帮助运输。佛山东货场按照客户的需求，改变铁路“半程”产品的现状，与相关运输公司合作，今年起为该公司提供货物送达服务，目前已为该公司送达200余车钢材。
目前，我国社会物流成本相当于GDP的18%，比发达国家高出一倍，成为物价上涨的重要推手之一。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。目前铁路货运比重仅占17%，如果能达到64%，也就是增加47%，可以节约社会物流成本10000亿元，相当于青海省2012年GDP的6倍左右。
在广东省长期从事铁路研究专家金一兵看来，在当前国家经济正处于转型发展的背景下，铁路货运可以有所作为，而且能够大有可为。铁路货运组织改革后，真正走向市场，货运比重能够不断提高，即使达到全社会总运量的64%也不是不可能。
湖南省发改委副主任左亭分析认为，铁路好比人身上的大动脉，大动脉必须畅通，也必须强有力，全身供血才会充足，人才会充满活力。当前湖南经济正处于转型发展的关键时期，迫切需要铁路运输发挥骨干支撑作用。广铁集团深入推进货运组织改革，效果已经凸显，在最大限度方便货主群众的同时，也可以进一步提高湖南全省物流速度，助推地方经济社会发展。
“在我国物流业发展十分迅速的背景下，铁路的担当有待进一步增强，铁路与其它运输方式衔接有待进一步加强。因此只有大力推广“铁、公、水、空”各种联运方式，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干支撑作用，才能提高全社会物流速度，进一步降低社会物流成本。”广东省物流行业协会秘书长马仁洪表示。
在推进全程物流服务的过程中，广铁集团还不断开发和推广铁路与公路、水路、航空联合运输方式，铺设“全程通道”，实现“无缝连接”，努力降低社会物流成本。2012年，广铁集团完成铁水联运2202万吨，同比增长35%。其中广东省全年完成铁水联运1575万吨，比5年前的2007年增长了169.2%。预计2013年广铁集团广州、惠州等5大港口的铁水联运量增幅将达32%。
中南大学教授、博士生导师付卓认为，开展铁路全程物流服务，才能真正满足客户需求。我国铁路货运长期是你来货我就运，到站后不相干，没有什么延伸和善后服务可言，而公路运输则可以实现“门到门”，铁路运输的吸引力可定会下降。现在铁路推行货运组织改革，延长服务手臂，进一步方便货主，是铁路货运主动适应现代物流发展的进取之道。
