8月5日，备受关注的“铁路快运货物班列承租招标”项目正式公布评标结果。评标结果显示，该次招投标只有11个标段中标，同时有2个标段由于所有投标人全部被评标委员会否决，无中标候选人。这意味着，按照此前7月1日发布的招标公告，12家铁路局共推出的40个标段中，确定有27个流标，中标率不及三成。（8月6日凤凰网消息）
这次铁路局首次直接将快运货物班列承租项目推向市场，是深化货运组织改革的重要措施，应该说铁路部门和相关物流企业对此都有很高的期待，但招标结果却并没有如双方所愿。如果单从不及三成的中标率这一表象来看，此次招标甚至可以说是“失败”的；然而，这样的“失败”是有价值的，这次招标不论是对铁路部门还是物流企业，其意义并不能仅仅用中标率来衡量，中标的皆大欢喜，流标的并非坏事，同样有它的价值体现。
提醒铁路部门货改任重道远，走市场并非一朝一夕。始于6月15日的全国铁路货运组织改革，是铁路走市场所迈出的坚实一步，五种受理方式——方便，“一口价”阳光收费——透明，“门到门”快递式服务——贴心。但是，快运货物班列承租项目招标遇冷，说明货运量止跌回升只能代表一方面的成功，货改还任重而道远。
面对不及三成的中标率，铁路部门应该得到三方面的启示。一是产品应更符合市场需求，货运班列开行的线路、时间等应经过充分的市场调研，确定是否是市场所需要的，有的放矢才能提高中标率。二是价格应灵活多变，随着铁路运营成本的大幅上涨，招标价格上涨不难理解，但如果根据线路的冷热不同、潜在货源的不同，区分涨价幅度，也能有效提高中标率。三是涨价的同时应提供更多的服务 附加值，要让物流企业觉得自己多花钱是物有所值的，比如提供更多类似“门到站”、“站到门”、“门到门”的服务供企业选择。
提醒物流企业赢利不能只靠铁路的“低价福利”，关键要挖潜提效。铁路货运具有低价、环保、运量大的特点，尤其在长距离运输上优势更是明显；但是在运营成本大幅上涨的今天，要铁路货运的价格始终保持以前的低价不变，以自己的亏损换来物流企业的赢利，这不合常理，也不符合市场经济规律。物流企业需要赢利，但不能只建立在铁路货运低价的基础上，因为铁总作为企业也需要赢利。当运营成本上涨导致铁路货运涨价时，物流企业应主动求变，从内部挖潜提效入手，创新产品设计、优化服务网络，提供更多高附加值的物流服务；物流企业和铁路货运部门应该弱化服务与被者的关系，弱化竞争者的关系，建立广泛的“公铁联运”合作关系，力争共赢，这样的发展才是可持续的。
铁路货运组织改革才起步，快运货物班列承租招标遇冷恰如炎炎夏日的一缕凉风，提醒铁路部门和物流企业，改革和发展不能只凭热情，需要更多的冷静和智慧，这比一时的成功更重要。
