昨日有专家指出，铁路债务利息、工资、建铁路每一项都需要钱，未来客货运价格肯定都要上涨。(广州日报8月3日)
仅仅通过表面现象就推测铁路客货运会涨价，这样的推论未免太过于武断。铁路价格因素既不会被债务绑架，也不会被自身改革所左右，更不会受到油价等外界客观因素影响。
首先，铁路改革没有改变其属性，这个不变确保了安全稳定的发展环境。根据国务院批复，中国铁路总公司是经国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业。这很明确的表明了铁路总公司姓“国”不姓“私”，虽然以后不排除引入社会投资，吸引外资和民营资本进入，但我们的国情决定铁路总公司必然会坚持国有控股模式。
国有的属性不变，也就确保了在运价调整方面，公共服务的特性仍将起到重要的导向性作用，铁路公益性运输亏损将由国家进行适当补偿，运价只会随着市场供需上下浮动，这将为国民经济的安全发展提供重要的支持和保障。
其次，铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设的决定，为铁路的发展定下了调子，而中西部的整体经济形势也不容许铁路大幅涨价。按照国务院的规划，今年铁路固定资产投资从年初计划的6500亿元上调到6900亿元，明后两年总计将完成投资1.4万亿元。同时，2013年新开工项目由37个调整为47个。
至于资金问题，国家发改委已于7月初正式下发批复文件，同意中国铁路总公司2013年分期发行中国铁路建设债券1500亿元，其中资金将用于曾出现停工、缓建的多条中西部铁路。由此可见，国家对铁路建设发展的决心。况且，国务院《批复》中明确指出，历史债务问题没有解决前，国家对公司暂不征收国有资产收益。这就透露出明显的信号，铁路改革不会增加铁路的经营成本。
最后，谈到铁路职工的工资待遇问题。铁路“一哥”盛光祖总经理明确表示，要保证铁路职工的收入稳步增长。收入来源于哪里？不是依靠涨价，而是依靠企业内部的优化改革，依靠严格精细的管理，依靠设备不断地更新，再加上铁路职工的共同努力，去创造更好的效益，提高个人收入。铁路货运体制改革，铁路由“坐商”变“行商”，积极主动寻找货源捕捉商机，就是铁路职工收入节节攀升的源泉。
要重点指出的是，在体制改革过程中，铁路的社会公益性始终不变，肩负的社会责任并没有改变，赢利并不是铁路的唯一目的，涨价也不是唯一手段，铁路运价的设定一定会尊重市场遵循国情。一手抓经济，一手抓社会公益，确保和谐稳定的发展环境才是铁路改革的终极目的。
