中国铁路总公司传来的消息称，自2013年9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。(8月26日新华社)
所谓梯次退票方案，简单地讲，就是越靠近开车时间，退票费越高。其中最高的，开车前不足24小时，退票费达到票价的20%。对此，相信大众还是能够理解的。如果没有退票费限制，不排除有人随意买票、到时退票，从而造成车票人为紧张。
铁路一直出新闻，这段时间铁路虽然也出新闻，但与过去不同，近期出现的新闻是大众愿意看到的。新华社6月6日的消息称，铁总从6月15日起全面推行货运改革，旨在从根本上改进铁路货运服务，并依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。两个月前的铁路提供上门服务，现在的火车票全国通退通签，不知大家有没有发现，现在的铁路越来越有“企业范儿”?
这一改变，源于一个点，那就是铁路体制改革。可以说，随着取消铁道部组建铁路总公司后，铁路在许多行为上，都越来越像一个正常企业所做的。由此可以看到，打破行政身份是多么重要；身份剥离对铁路部门也没有带来灾难性的后果，事实也充分说明，因为种种理由对体制改革畏手畏脚，又是多么的可笑和不必要。
当然，现在铁路依然有不少问题。比如说在退票费上，收取可以理解，标准值得商榷。再比如货运改革了，但从大众的反应来看，其实客运更重要。通退通签可以视为客运改革的重要一步，但也只是一步，长期存在的春运买票难、服务差，会不会随之改变，什么时候到位?这都是大众关注的焦点，也是检验铁路改革成效的一个重要标尺。可以说，不能最大程度地缓解春运买票难，铁路改革就难说成功，铁路的“企业范儿”就依然缺少最重要的一笔。
能不能做到这一点，从根本上讲，还取决于能不能打破垄断，形成充分的市场竞争。回顾当初，固定电话市场也就中国电信一家，移动通信市场也就中国移动一家，当时的服务和价格，很多人至今依然隐痛。可随着通信市场改革力度的加大，多家运营商的加入，迅速打破了垄断，不仅极大地提升了服务，而且极大地降低了价格。更重要的是，运营商的利益并没有因此受损，反而与市场、大众实现了共赢。
今天的铁路市场，与当初的通信市场很是相似，都处在舆论的风口浪尖，都处在市场化的边缘，推一下就可能柳暗花明，慢一下则可能山穷水复。可以期待的是，近日国务院出台意见加快推进铁路建设，希望铁路市场早日百花齐放。真正按照市场规律办事，努力提升市场竞争力，铁路部门只会在改革中茁壮成长。改革是需要时间的，过程有着太多的艰难险阻。一时改革不到位，或者不具备改革条件，则应该利用行政手段，加强监督，确保公益属性。
乐见铁路越来越有“企业范儿”，这是一件好事，也是大众乐见的。希望铁路部门能够更多地把自己当成一个正常企业看待，推出更多符合市场规律、有利于大众利益的举措。而铁路部门自身，也必将从市场化中获得回报。
