据报道，邮电通信、铁路运输、建筑安装等行业有望纳入“营改增”试点行业覆盖范围。中国社科院财经战略研究院研究员杨志勇认为，交通运输业和建筑业是营业税中体量最大的两个税目，两个行业所缴纳的税额占到营业税总额的一半以上。若能将建筑业纳入试点范围，表明“营改增”试点的力度确实在进一步加大。（7月31日 中金在线）
“营改增”意思是以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税，增值税就是对于产品或者服务的增值部分纳税，减少了重复纳税的环节。这对于许多企业来说是一个好消息，但好归好，究竟效果如何还是需要看实际的效果的。“营改增”在理论上能够为企业减轻负担，但究竟能够带来多大的变化，到目前为止笔者认为只能持保留的态度。那么，谁将是第一个吃“大闸蟹”的企业呢？
铁路，作为新一届政府的重头戏，已经由政府部门完成向总公司改革的第一步。但是，就像人们常说的：治标更要治本。铁路总公司不能够单单只是换一块牌匾，接下来的路才是更重要的。虽然在货运改革、客运增加线路方面铁路总公司从软件与硬件上都作出了积极的改进，但危机也是存在的。而根源就在28394亿元的铁路债务问题上，长期以来可以明确的说，由于铁路需要参与到公益性事业和铁路建设中去导致了债台高筑，解决的办法不是没有，那就是涨价，这或许是一条唯一的出路，但这也会导致购票量的急剧下降，对于现在的铁路总公司来说如何解决危机又不伤害大多数群众的利益，这是一个难题。那么营改增计划将为铁路总公司解决那些烦恼呢？
解决一部分的债务烦恼，减轻税负能够有效的让铁路总公司快速的还债并且将亏损转为盈利加强线路的投资。现在的铁路说到底还是在为银行打工，所有铁路所产生的效益都将用于还中国银行的巨额债务，盈利就显得非常的薄弱，有的时候更是需要看银行的脸色行事。在今年，虽然铁路有所起色，但在银行的面前可以说是杯水车薪，如今必须想办法解决投资资金短缺的问题。银行也因债务问题对于修建新线路有所疑虑，营改增以后将减少赋税，铁路无需再为营业税等五花八门的税率而烦恼了。营改增所带来的效果不止如此，当铁路的资金扭转，那么自然的投资也会增加，高铁建设将成为新的增长点。
解决车票公益性与市场化之争，让车票可以不必为了负债而冒险牺牲。群众最为热议的就是车票的涨与不涨，涨了上民众情绪，不涨那么巨额债务谁能够解决？诚然，铁路市场化固然重要，但我们国家的公共交通与别的国家有些区别，特别是铁路，由于起步晚，所以还有许多地方亟待改善。车票的公益性谁来支持？光靠外界帮助是不行的，国企就应该有国企的样子，承担更多的社会责任是一种义务，但反过来说，它是一个企业，只有盈利才可以生存，只有为它减负，才能够不让车票“牺牲”，也为铁路摆平车票走向市场化但不失公益性做好“基石”的作用。
解决铁路改革进程中的一块绊脚石。“铁路在没有把债务还完之前，不能够做出改革！”这样的想法在社会上也占有一定的份额，债务问题似乎成了总公司的心病，改革似乎因此产生些许迟疑。但可以肯定铁路货运改革所展露出来的奋发向上、积极进取的思路证明铁路总公司的决心，但“草船尚需借箭”，何为“东风”？就是营改增，透过减税政策让铁路总公司的负债问题不再成为改革的“止步器”，并且顺利的走出改革的下一步，这也是李克强总理所期望看到的效果。
营改增是减轻负债烦恼的有效途径，并且有效的解决车票公益性与市场化中所出现的问题，为铁路改革扫清障碍，是铁路总公司进步的助推器，是解决铁路负债的一剂良药。我们也应当乐观其成，相信不久的将来随着营改增的深入，铁路总公司将成功转型在实践中践行我们的“中国梦”，释放出改革的滚滚红利。
