7月份，中国铁路继续深化客货运输改革，力争提高客货运输质量，全国铁路客货运量同比环比实现双增长。（中国新闻网8月10日)
据报道，客运方面，7月份国家铁路旅客发送量完成1.9634亿人，比上年同期增加1801万人，增长10.1%；与6月份环比增加1846万人，增长10.4%。货运方面，7月份国家铁路货物发送量完成2.5972亿吨，比上年同期增长639万吨，增长2.5%；与6月份环比增加706万吨，增长2.8%。统计数字显示，今年1月至7月，中国铁路旅客发送量完成12.2亿人，同比增长10.9%。笔者认为，铁路客货运量“双增长”表明铁路改革“红利”渐显，从侧面验证了经济企稳的积极迹象，同时数据也说明铁路深化改革仍任重道远。
首先，铁路客货运量“双增长”释放经济稳中趋升信号。熟悉“克强指数”的人知道，在花旗银行编制的李克强指数中，铁路货运占25%，35%的银行贷款，40%的用电。在这三个指标里，用电量是一个影响经济走势的最重要指标，之后是银行贷款和铁路货运。如果说只看铁路客货运量“双增长”有点管中窥豹的话，那么上半年全社会用电量同比增长5.1%，四大行7月新增人民币贷款约2200亿，环比6月多增300亿的向好数据，以及国家统计局9日公布的中国工业增速大幅反弹至9.7%，创近5个月新高的速超预期反弹、进出口增速由负转正、投资和消费表现平稳等，则无不表明伴随着官方系列宏调举措效果的逐渐显现，中国经济在7月份释放出诸多企稳回升的积极信号。
其次，铁路客货运量“双增长”释放铁路改革“红利”渐显信号。今年3月，铁路实行政企分开后，铁路改革、建设和运营态势良好。中国铁路总公司有关负责人表示，客运和货运改革促进了客货运输全面增长。尤其是，国务院总理李克强在7月24日主持召开国务院常务会议，要求部署改革铁路投融资体制，全面开放铁路建设市场，加快中西部和贫困地区铁路建设的策略，有效提振了市场信心。信心回暖对应的是投资回升。此次国务院常务会议后，各地政府新建铁路计划就像雨后春笋一样，突然纷纷冒出头；中国铁路总公司继8月2日以来的百亿铁路机车车辆大规模招标之后，8月8日再次掷重金6600亿元，追加全年铁路固定资产投资，为铁路投资“换挡提速”。我们有理由相信，随着政策支持力度的不断加强和各种渠道资金的涌入，尤其是国家财政6000亿先期导入，下半年铁路规划井喷不再是梦。
再次，铁路客货运量“双增长”释放铁路深化改革任重道远信号。仔细分析7月份全国铁路客货运量同比环比实现双增长这份“成绩单”，成绩有目共睹，差距也不容忽视。相对于客运两位数的增长速度，货运的增速似乎有点相形见拙。熟悉铁路行业的人知道，目前总体而言，铁路货运盈利，客运亏损。对比这份“成绩单”再明确不过：在铁路客票价格已经18年几乎没变的情况下，铁路货运的“盈利能力”相对增长缓慢。对于总负债近2.8万亿元，资产负债率达62.2%的中国铁路总公司来说，进一步促进货运增量增收，切实增强“盈利能力”既是铁路作为“扛鼎型“国企” 负责任有担当的具体体现，也是其更好承担社会功能的必然要求。
改革一旦突破了原来的桎梏，就会迎来一片新的天地，中国社会的发展就会走上一个新的台阶，改革的制度红利就会像30年前开启改革一样，重新爆发甚至比那时爆发的力度更大，从而在人口红利因素弱化后确保中国全面小康社会的建成。李克强指出，改革开放30年来，中国取得了举世瞩目的经济建设和社会发展成就，这个甜头我们已经尝到。“我们必须也只能往前走，没有退路。”对于铁路改革来说更是如此！
