钻洞架桥，穿山越岭，备受瞩目的渝万铁路今年全线拉开建设大幕后，克难攻坚，顺利推进。
这条客运专线，寄托了沿途人们太多的梦想和期盼。
列入国家重点工程的渝万铁路，连接重庆主城区和渝东北中心城市万州区，与成渝、成绵乐客运专线形成成渝经济区“T”字型骨架，是成渝地区高速铁路网的主骨架线路之一，同时也是国家规划的郑渝昆快速铁路大通道的重要组成部分。
其意义与作用之重大，不言而喻。
作为渝郑客运专线的组成部分，渝万铁路向北通过郑万客专（“十二五”期间开工）与陇海线、京广客专相连，向南与规划的渝昆铁路相连，是我国西南地区通往华中、华北、东北地区的便捷快速客运通道，并与西成、成贵、沪昆、成渝客专一起构筑起西南地区客运专线网，为成渝经济区打造中国经济增长第四极提供有力支撑。届时，万州到北京将缩短为8小时，实现朝发夕至；万州到重庆主城只需1小时，由此跨入重庆主城“1小时经济圈”。
但这条客运专线的建设，却并不容易。
渝万铁路自重庆北站引出，经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县，至万州北站，正线全长约246公里，为客运专线双线铁路，设计时速250公里/小时，项目总投资252.78亿元。其中，万州段47.76公里，投资49.84亿元。
计划建设工期4年，就反映出了其修建难度。
记者获悉，渝万铁路全线246公里中，桥梁和隧道占了70%；尤其万州段，桥梁和隧道占到91%（桥梁42座、隧道22个），呈现出桥隧相连的奇特景象，施工难度和强度非常大。其中，全线最长的分水镇隧道9167米，由于穿过铁峰山背斜，作业面有限难以展开，工期就需32个月，还不算铺轨和后续四电配套。
令人欣喜的是，大会战正在上演。
区铁路办介绍，去年底，渝万铁路公司组织完成了渝万铁路全线监理、迁改、土建招标工作。今年1月初，万州段承建单位中铁二局、中铁十一局进场；2月中旬，征地拆迁工作全面启动。
截至目前，在各方共同努力下，渝万铁路大部分控制性工程已陆续开工建设，快速有序推进，计划今年内完成整个线下工程的20%，3年内完成全部架梁作业，2016年完成铺轨和相关配套，之后进行铁路联调联试。
这条客运专线建设进展如何？可谓众所瞩目。为及时全面反映渝万铁路建设推进情况，在万州区铁路办、中铁二局、中铁十一局等单位的大力支持下，本报决定派出专门采访小组，深入沿线重要建设节点采访，从明日起推出“渝万铁路建设采风”系列报道，集中展示渝万铁路建设情况，以飨读者。
