“23吨，下午5点前装货完毕，南京西站发贵阳。”7月17日上午9点半，南京守政物流有限公司经理叶天和工作人员进行最后确认。
一直和公路货运打交道的叶天和铁路的“交情”只有20多天，时间虽短，但公司已经与南京西站经营部合作，开辟了贵阳和重庆两条铁路货运线路。“发往这两地的货物，现在‘集整为零’，都从铁路走。”叶天说。
6月15日，铁路货运改革破冰。中国铁路总公司运输局负责人介绍，铁路货运改革就是对客户取消货运计划申报、请求车、承运车等繁杂手续全面放开受理；对各类货物运输需求敞开受理，随到随办；对各种收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”；全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”运输向“门到门”运输延伸。从客户调查情况看，新政实施后，有80%以上的客户通过网上办理发货，客户普遍反映办理手续大大简单、方便。
“改革一个月，我们和整个上海铁路局货运的增量都在15%左右。”南京货运中心南京西站营业部负责人蔡芃给记者报出最新的数据。“六、七、八月是铁路货运的淡季，现在不减反增。”蔡芃说。
扬州中易通物流有限公司与扬州、高邮、盐城的很多大型工厂都有密切的业务往来。负责人詹少龙抱着试试看的态度在铁路货改启动时电话联系上海铁路局12306客户服务中心，对一批准备运往西藏的电池询价。南京西站经营部接到指令后，与詹少龙进行对接。7月2日，52吨电池从扬州运抵南京西站货场，当晚9点启程运往西藏。由于铁路提供的是“门到门”服务，货物运抵拉萨后，再经拉萨铁路货运中心转运到客户要求的日喀则和拉青县。“就这一批货，比公路运输省了1.2万元。”詹少龙给记者算了账。
蔡芃坦言，客户选择公路、铁路、水路还是航空运输，着重看两点：费用和时间。铁路的优势是费用相对较低，货物量越大，运输距离越长，费用越低。由于提供“门到门”服务，解决了客户之前头痛的最后数公里的问题，只要一个电话，一个申请，所有的事情都由铁路货运中心搞定，价格在开始就公布得清清楚楚，让客户充分比较。
记者注意到，从费用上看，铁路货运确有优势。但在时间上，相比公路、航空等运输方式，不占优势。叶天告诉记者，以发往重庆为例，两三吨货物，公路运输需要5-6天，走铁路需要8天。铁路的优势在1500公里以上长距离运输，而且对时间要求不是很高的货物。客户有需求，我们集整为零，宜公则公，宜铁则铁。
17日上午10点，记者在铁路南京货运中心南京西站经营部办公室看到，向社会公布的咨询电话“响铃”频频。“大部分都是来询价的，而这样的电话以前几乎没有。”蔡芃说。记者了解到，上海铁路局12306客户服务中心现在日均货运咨询电话已达508个，比之前增长274个，翻了一番。据统计，到7月15日，全国铁路货运组织改革实施一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升。
据统计，现在物流成本占整个产品利润的三分之一，对企业来说，降低物流成本，最直接的好处是可以降低产品销售价格，增强市场竞争力。“我们一个客户，年产2万吨电池，一半销往西部，如果物流费用降三分之一，效益将相当可观。企业制订明年计划时，将充分考虑铁路运输的特点。”詹少龙说。
“铁老大”放下身段参与物流市场竞争，带来的好处实实在在。随着改革的深入，相信铁路货运组织将更科学合理，更贴近市场需求，带动整个物流市场的优化。
