截至7月15日，铁路总公司实施货运组织改革整一个月。改革后的铁路货运有何变化？顾客反映如何？
当天上午，记者在郑州火车站看到，货运工作人员正在对整列车进行装载加固检查。一旁的货主李志坚有点着急了，他托运的货物需要紧急运往连云港，车站工作人员也以最快的速度装了车，可接下来的按部就班的检查却让他犯了嘀咕：“铁路承诺的是随到随装，随装随运。可现在装好了不抓紧发走，咋还拿个仪器在这里磨磨蹭蹭地检查呢？”
“检查仔细点好，安全第一”，陪同服务的车站工作人员杨阳解释说。郑州铁路局管内共有京广、陇海等9条干线，营业里程达2700公里，是全国的路网中心，素有中国铁路“心脏局”之称。“一旦出了事故，货物不能准时运抵终点，而且打乱了正常的运输秩序。”
记者在郑州铁路局集装箱中心看到，股道中数个门吊在紧张又忙碌。工作人员张义强说：“现在比以前忙多了，一会儿都不闲住。”
郑州铁路局党委书记杨建祥说，“对铁路而言，既要提升效益，又要保证安全，这就要求我们在工作中找准货运安全与效益的黄金分割点。”
铁路货运组织改革取消了货运计划申报、请求车、承认车等一系列繁杂的手续，采取最直接、最简便的方式受理货主需求。郑州铁路局货运营销中心主任尚书亭告诉记者，自6月下旬以来，该局货物发送量日均装车都在7300车到7400车之间，比以前日均增加300多车，相当于每天多发送2万多吨货物。
以往货物在办理托运过程中因为手续多，货主不方便，而铁路也因为货源相对分散，组织起来比较困难，双方“互不买账”。尚书亭说，以前从铁路上流失的货源和走掉的货主，现在陆陆续续回到了铁路。“今后我们的工作会更加繁忙，但啥时候我们也不能因为要效益而牺牲安全。”
