铁路货运组织改革于6月15日拉开帷幕，时至今日7月15日已整整一个月，这一个月以来，从曾经的坐等货来到现在的主动上门营销，再加上简单快捷的办理手续，各铁路局货运中心纷纷迎来了春天，铁路改革的脚步真正迈了出去，铁路正在逐步融入市场。
根据客户的运输要求编制运输计划，让铁路货运方式与市场上其他运输方式相比较，在规模上占有一定的优势。实行的“门到门”全程物流服务，构建的接取送达网络，让铁路货运在灵活性上得到了补充。全程“一口价”收费，让铁路货运在诚信上显得更加透明。然而就在铁路货改迎来春天的背后，它也面临着随之而来需要不断克服的困难。铁路货运业务工作作为“前店”，是直接面向客户的，铁路行车工作作为“后厂”，是运输系统内部的技术性工作，在货运组织改革中，“后厂”的高效组织同样是整个货改能够顺利完成的关键。而当下，铁路行车组织表现为货运送达速度较低，先保证列车装满然后再考虑准点到达致使正点率较低，货车在发到站间输送全过程中选择的编挂车次、在技术站的车流衔接是随机的，致使运输时间无法确定，这些因素正在成为铁路货改顺利推进的阻碍。
俗话说的好，成功的道路上总是布满荆棘的，纵观铁路近年来飞速的发展，不断尝试地创新改革，笔者相信，凭着中国铁路坚定的货改决心，它必将冲破重重困难，迎来万花飘香的春天。
