7月7日，加拿大和美国之间再次出现铁路原油运输事故，造成魁北克省至少5人死亡，40人失踪。失事列车共有72节油罐车，单个油罐车装载3万加仑的原油，共载有216万加仑的原油（相当于50400桶原油）。共有4个油罐车起火并发生爆炸，爆炸夷平了几十幢房屋。该列车原计划从美国北达科塔州向加拿大东海岸运送原油。
这是今年在北美出现的第二起原油运输事故。今年3月，加拿大太平洋铁路公司一列大约一英里长的货车在西明尼苏达州脱轨，造成了大约“3万加仑”的原油泄漏。不过由于当时天气寒冷，泄漏的原油并没有对地下水造成太大影响。
铁路原油运输正是在北美输油管线运力不足的情况下发展起来的。铁路原油运输近两年的强劲发展使得不少人认为修建Keystone XL这样的宏大管道项目已经没有太大的意义了。因此Keystone XL的支持者视铁路原油运输公司为最大的敌人之一。
在美国国务院对Keystone XL管线项目所做的可行性报告分析中也认为铁路原油运输的发展可以达到替代Keystone XL管线运力的水平，因此Keystone XL管线修建与否对加拿大地区的油砂生产不会造成明显影响。
易贸研究中心认为，接二连三出现的运输事故让人们开始怀疑铁路原油运输在北美地区大规模发展之后的安全性。输油管线成为了相对安全的原油运输方式，对于Keystone XL管线项目来说，这无疑是个利好消息。奥巴马在气候变化政策演讲中表示，如有必要Keystone XL管线将让位于美国的气候变化政策，现在从能源运输安全的角度来说，Keystone XL项目反而成为一个不错的选择。
