大红门与双桥货站受理 低于100公斤走公路划算
南四环公益桥南侧，一条被碾压得有些坑坑洼洼的道路直通大红门货站。
这是北京市区最大规模的铁路货站，5条普通货运线和2条集装箱专用线整齐排列，大货车往来穿梭的景象一如往常。但营业厅却显得冷冷清清，身穿浅蓝色铁路制服的工作人员，比前来办理业务手续的货主还多。
“以前这里热闹得很，报计划、填运单、货物收验、交费，好多个窗口分别排队。”刚刚交完款的北京福残物流中心业务员刘光林说，现在主要手续网上和电话就能办理，业务大厅自然清净很多。
更深刻的变化还隐藏在电子商务平台简化手续的背后。
目前，北京铁路货站已经恢复受理零散货物的运输，而不限于60吨一整车皮起运。这意味着消失多年的零担运输又重回铁路，铁路货站的服务群体将从大宗商品货主拓展到无数中小货主。
散件运输“化零为整”
6月15日，全国铁路货运改革大幕开启，管辖京津冀三地铁路全程物流运输的北京货运中心也正式运营，大红门货站成为72个营业网点之一。
网上受理、简化手续成为货主们感受最深的变化。
过去每月10日前得到车站申请下月运输计划，批准后到车站抄写批复的计划号、车数，确定发货前再来提交请车日计划、填写货运单，待请车日计划批准后才能到车站办理发货手续，至少跑四趟，现在只需要跑一趟交款。
面对空空荡荡的营业厅，北京货运中心已经决定将大红门站原来的一大一小两个营业厅合并，同时受理普通货物和集装箱货物运输。
登录12306全国铁路货运电子商务平台，北京铁路局的货运方式在原来整车运输的基础上，新增了零担和集装箱运输。其中，集装箱运输业务由原中铁集装箱公司移交过来，箱体资源仍归集装箱公司；而零担运输则是自2010年丰台火车站停运拆除后首次恢复。
目前，北京大红门货站、双桥站都能受理散件运输，但货物会集中到双桥货站“化零为整”拼装为整车发运。
“全国范围内，铁路零担运输从2002年左右开始陆续停止，初衷是突出铁路运输大宗物品的优势，引导散货向集装箱运输的国际化趋势发展。”北京交通大学交通运输学院教授张晓东认为，放弃零担运输后铁路集装箱运输市场拓展并不理想，大批零散货源转向了公路运输，成就了这些年公路零担运输的红火。
值得关注的是，这些不够整车或整集装箱发送的零散货物，往往是附加值相对较高的生活类物资，与大宗商品相比，不容易受到宏观经济波动的冲击。
数据显示，今年以来，铁路货运量下降明显。1至4月份，全路完成货运发送量同比下降2.4%，而全社会物流却保持较大幅度增长，公路运输增长10.5%，快递业务量增长64.3%。
铁路货运如果只盯着大宗物资，必然在市场竞争中难以立足，促使煤炭、铁矿石、石油等大宗“黑货”之外的“白货”回流，成为货运改革的一大目标。目前除大宗物资、危险货物、鲜活货物、超限超重货物、国际联运货物外，均可按零散“白货”办理。
“门到门”回抢被蚕食货源
货运改革正倒逼铁路货站提升市场开拓意识。
上周六，中石化6车化肥从北京分别发往武汉、黄山、乌鲁木齐等地。与以往不同的是，这批化肥是由北京货运中心房山营业部上门服务，提供从厂区到铁路货站的运输和装卸服务，而运抵目的地后则由当地铁路局负责末端运输。“原来我们自己联系运输车队、装卸工。”中石化业务人员表示。
北京货运中心成立之际，就新增了市场营销科和物流服务科两个重要部门。“每天得马不停蹄拜访客户。”业务经理李晓峰透露，过去只跟物流公司打交道，现在得直接面对货主，大小客户都要走访，为他们量身设计物流方案。从等货上门的“坐商”到四处找货源的“行商”，铁路观念转变，将为大批中小货主带来服务便利。
不过，低调重启的散货运输几乎并不为公众所知晓。
记者昨天致电北京货运中心双桥营业部，提出希望将一批服装走零担运输到湖南长沙。业务员非常热情：“您是第一个咨询零担业务的货主。”得知这批货只有15公斤，业务员建议还是走中铁快运的快件比较合适，时效有保障，而零担运输更适合上百公斤的货物。
“没有‘门到门’的便捷，也没有市场化的服务态度，‘门难进、脸难看、事难办’，曾是铁路散货流失的重要原因。”北京铁路局一位老员工表示，这次货运改革，简化手续的同时，要求各铁路货站都转型为“门到门”全程物流，希望在较大程度上夺回被公路蚕食的货源。
以北京“门到门”全程服务为例，北京铁路局负责京津冀地区的上门取货，而抵达目的地城市后由对方铁路局负责站到门送货，铁路总公司会定期对铁路局之间的配送费用进行清算。
北京货运中心给出的报价显示，100公斤的散货从北京发往长沙东站，上门取货和送货上门如果都在10公里以内，“门到门”全程运价是336.2元，其中300元为两端短途运输费。另外可以自愿选择保价运输，按货值的千分之二至千分之三收取。市区上门取货、送货上门按100公斤、10公里150元收取，不足100公斤也按100公斤计算送货取货费用。因此，货量低于100公斤走铁路零担并不划算。
对比天地华宇的公路零担运输价格，铁路散货运价本身便宜很多，但两端配送价格偏高。同样100公斤货物，天地华宇的运费是120元，两端上门取货和送货上门如果不超过300公斤，30公里以内各收取30元和50元，因此“门到门”总价仅为200元。保价费用天地华宇略贵，按货值千分之四至千分之七收取。
“除非货主自己到货站发货或自提，铁路的运价优势才能体现。”市场人士分析，鉴于铁路零担业务刚刚重启，时效性还不如公路，因为必须凑够去往一个方向的整车货物才能发送。北京货运中心业务人员表示，散货运输如果受理，15天之内必须装车发运。
相关新闻
北京直达成都集装箱班列开行
昨天下午，北京直达成都的集装箱班列首次开行，上百个国际标准尺寸的集装箱以定点、整列、直达运输的方式从大红门货站发往成都。
集装箱运输的最大优势是货物为标准包装尺寸，饮料、食品等都能整整齐齐装箱，不需要再增加包装程序，运输效率大幅提升。计划每周开行两趟的集装箱班列，与普通货运列车相比，没有沿途停站、解编、再重新编组的繁琐，运行时间可压缩一半左右，定点开行也便于货主掌握发货和收货的准确时间。
受铁路运力紧张困扰，我国铁路集装箱化率不到3%，远低于欧美国家30%至40%的比重。在货运改革后，集装箱运输将成为各地铁路局掘金的重要领域。
