6月15日，铁路将全面启动货运改革，实行“门对门”、“一口价”、“实货制”等一系列人性化服务，从细节着手对铁路货运进行手术，彻底根除“门难进、脸难看、手续繁琐”等久治不愈的“顽疾”。
众所周知，铁路货运具有运量大、运价低、全天候、节能环保的传统优势，拿运输成本来说，其仅为公路的几分之一到十几分之一，这些都是其它相关行业所无法企及的，铁路货运理所当然应该成为香馍馍。
但近年来的市场表现却是异常残酷。数字也会说话：1980年-2012年，全路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%，而同期公路货运周转量由6.4%上升到34.6%。今年1-4月份，全路完成货运发送量再次同比下降2.4。而今年一季度，全社会货物总发送量同比增长9%，其中，除了铁路，公路、水运、民航都持增长态势。
问题出在哪里？随着市场经济的不断深入，航空、公路等行业根据市场需求迅速作出反应采取相应措施，如公路便捷灵活服务到家，航空长距离的高品质快捷等都在充分发挥其行业的最大优势，而铁路运输业一直以来引以为傲的相对“价廉物美”却在僵化陈旧的计划经济的惯性思维中坐吃山空，其原有市场份额被相关行业瓜分蚕食，传统优势消失殆尽。“门难进、脸难看、手续繁琐”，就是那久治不愈的“顽疾”， 这张计划经济的“老脸”不换一换只有死路一条。改革也就成了一种必然。
改革，怎么改？这才是问题关键所在。会不会有 “只闻楼梯声不见有人来”式改革？会不会出现只是“雷声大雨点小”式改革？答案是否定的。货运改革，这是铁路自身的需要，是市场经济的一种必然选择。记得曾经看过一个故事，一推销员向一个部门领导推荐一本书，为了让部门领导买自己的书，他先站在这个部门的角度，将这本书的好处详细向部门领导作了介绍。到了最后，他对部门领导说，其实他卖了这本书，也是为了增加自己的业绩，如果这书成功卖出了，他就有望升为销售主管，每个月的工资就会上涨三分之一，这对他来说是非常需要的。
铁路货运改革也同样如此，是为了铁路自身发展的需要。为了自身的发展，铁路肯定会不遗余力。在改革中，会做到公路有的，铁路会更好，航空没有的，铁路依然有！从过去的站对站到送货入户、上门取货的“门对门”；从手续繁琐收费众多到一张单据一次收费的“一口价”；从可能的倒买倒卖到实名运货的“实货制”；从“门难进、脸难看、手续繁琐”到“打不还手骂不还口”的全程微笑服务……。每一项改革都是对广大消费者的一种庄重承。这难道不也是消费者需要的吗？
“消费者即上帝”，是市场经济的至理名言，谁拥有了消费者这个“上帝”，谁就会在市场的千军万马中脱颖而出，谁能在把握好市场经济的机会，谁就会成为市场经济的“上帝”。所以，铁路货运改革来了，广大消费者您们还等什么呢？
（胡婷芬）
