铁路货运组织改革即将启动。这次货运组织改革的主要内容，可以用九个字来概括，即实货制、简快好、一口价。目标实现“六个转变”：一是由客户找我办向为我帮客户办的转变；二是由柜台式办理到网络化办理的转变；三是由多部门管理向一体化管理的转变；四是由能力紧缺型向能力满足型的转变；五是由主业、多元分开办到合并一起办的转变；六是由多头收费向“一口价”的转变（人民网5月14日报道）
以上信息可以看出，这次铁路改革的重点不是提价，是服务。年初时候，铁道部对货运价格进行调整，大多数人认为，铁路改革就是利字当头，并没顾及广大群众的利益。但从这次铁路货运改革效果来看，这种观点值得商榷。且不说年初的货运价格调整并未包括大秦、丰沙大、京原、京秦等四条线路，对大宗产品价格影响并不大，更多是在提升服务品质上下功夫。
评论员江南浪子在文中说到，铁路改革，就是要对自己狠一点，对顾客好一点。这是一个观念的转变。铁路部门长期以来，都在坐等货主上门，即便近年对货运的改革不断，比如取送货实行门对门服务，柜台式办理到网络式办理等，较之这次改革也是小巫见大巫,这次是在“服务”上下功夫、动真格。比如一体化管理和合并一起办就是让货主不再到处跑路到处找人、“一口价”不再让货主每走一步都要交钱等这一系列措施都极大地方便货主。话又说回来，如果不动真格服务质量不会得到根本提升。
上个世纪九十年代，北方鲜有疏菜大棚，很多商人嗅得商机，想方设法将南方疏菜运往北方以赚取最大利润，而火车运输就成了他们为数不多的选择中的必然选择。以笔者所在的车站为例，当时大量的西红柿、洋葱、土豆等因为要不到车皮而滞留，堆满了整个货场，天天见许多货主跑车站到处求爹爹告奶奶。那时货车车皮就成了某些车站的摇钱树，一些工作人员还趁机以权谋私，中饱私囊，货主要个车皮，没有“意思意思”怎么都不行。在那种供不应求、竞争对手不多的经济环境里，铁老大真的是身价高，门槛高，讲铁路货运服务质量差不多是一句空话。
现在情况不一样了，不仅航空、公路、水运等在加快自身发展，而且这些部门人员少，摊子小，有船小好调头的天然优势，不象铁路这个航母型企业，每前进一步都显得异常艰难，要求服务品质，更是难上加难。但良好的服务是铁路改革发展的必然途径，也是一个现代企业必须经历的一种洗礼。铁路货运改革的六个转变，便因应而生。
铁路的改革惠及千家万户，铁路只有自身发展了，才能更好地服务大众。所以铁路部门除了承担在国家经济发展和民生上的职责，还要谋求自身的发展，这样才能更好地完成自己使命。提升服务质量，则可以让铁路已经在不断提升基础设施建设前提下，在整个交通系统中立于不败之地，成为整个国家民生工程中一个重要环节。
