北京铁路局的牌子还安安静静地竖立在新建的调度大楼前，但一些铁路局员工们已经开始幻想这块牌子被换掉后的情景。在他们看来，有中石化、中石油这样的先例，铁路局“公司化”之后，也可能会迎来“好日子”。成都铁路局某条短途高铁线上，包括乘务员在内的铁路员工，最近都很兴奋，他们似乎都从空气中嗅到了涨薪的味道。“铁路也是垄断国企，改制以后，员工工资将和中石油、中移动看齐！”这是近半个月来，车检员赵强听到的最多的话。（3月31日《中国证券报》）
铁路部门在企业化改革之后，极大量的员工认为要“涨薪”、且要向“中石油看齐”，并不出人意料。一个多年来垄断经营性质，也事实上远高于其他行业收入的垄断铁路，何尝想过“过苦日子”？极大量的垄断企业职工，早就习惯了拿高薪，出现“越改越涨工资”的潜意识，就与多年来垄断经营下的高收入有关。二来，垄断企业多年来哪一个不是“看着碗里的”、“想着锅里”的？明明利润丰厚，却天天要国家的“天价补贴”，在自己的“一亩三分地”上寸利必争，在惠及公众时“斤斤计较”，多年来早已被公众看惯。在一个多年来“稳赚不赔”、年年“拿高薪”的现实收入背景之下，垄断职工拿着高工资还想“更高”、拿高福利还想“更肥”，就是一个多年来垄断行业的传统和惯性。
至于，所谓的“向中石油看齐”，能不能最后成行姑且不予讨论，但在我看来，这样的一种畸形的“工资向中石油看齐”的心态，恰恰曝露出铁路打破垄断、破除垄断利益的必要性。一者，收入分配改革不仅迫在眉睫，制定具体的方案和出台相关举措也应尽快提速。目前，国内各行业之间，尤其是垄断行业和其他行业之间的收入鸿沟有目共睹，相关数据显示，部分行业收入差距已高达10至30余倍；日前，媒体曝料兰州石化最高每月为员工缴1万公积金，就是收入分配不公的“典型”，可见改革的社会必然性。令人遗憾的是，在今年年初推出的“方案”中，对于饱受诟病的央企高管收入则暂时搁置。(3月30日《中国经营报(博客,微博)》)这是改革之艰的见证，也是收入分配积弊之深的证明。但一些垄断国企的收入，已经到了“利润那么高，都不好意思公布”的地步，不彻底改革显然不行。
也只有真正打破垄断利益，以及垄断经营过程中的“不公平”因素，才有可能让长期“吃老本”的垄断国企转变心态。其二，一些垄断国企职工包括高管，在潜意识里有一种误区，他们多认为自己的高薪拿的理所当然，却忽略了占据国有资源和垄断经营的现实，多年来的政策扶持照顾和“赚钱容易”的现状，也放大和滋生了这种不良心理。因此，在下一步的垄断国企改革过程中，应进一步厘清国企经营成本和利润组成。有必要经过一个科学的测算，厘清成本和利润中哪些是“垄断”获得的、哪些是经营者的“贡献”，并针对垄断经营加强市场监管以及政策和税收设计上的“分红”，以真实客观的“证据”打消这部分人“居功分配”的不良心态。
垄断国企和垄断企业职工，长年以来“拿高薪”，且无竞争和下岗之虞，本身也是一种不正常现象。公众期待收入分配改革、垄断国企改革能进一步深化，而做为事实上的垄断利益得利者，也应尽快转变“越改越好”、“向中石油看齐”的不正常心态。
