寒风料峭，万里无云。
虽说已进入数九隆冬，而位于北京复兴路10号的中国铁路总公司大院，这些日子的气氛则一直十分热烈。厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、西平铁路、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路已经完成试验运营，定于12月28日同时开通运营。届时，中国铁路营运里程将突破10万公里，其中高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。
10万公里，这是一个让国人感奋的度量衡，是用两根长长的钢轨织成的一张促进社会经济发展、实现铁路人百年梦想的路网。
这10万公里铁路，以大通道为骨架，干支结合、纵横交错，连接城市乡村，形成了一张质量明显提升，结构更加合理，布局更加优化的现代化铁路网。除高速铁路外，10万公里铁路网含时速120公里及以上线路超过4万公里，时速160公里线路超过2万公里；复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里，在整个路网中的比重上升到36.9%。
近年来，随着兰新第二双线、西安至宝鸡至兰州、兰州至重庆、拉萨至日喀则等铁路重点工程开工建设，总投资超过上万亿元，西部铁路建设成为了投资的“绝对”主力。按照《中长期铁路网规划》，到2020年，我国西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上。
10万公里铁路网，结构科学合理。京广高铁、京九铁路、陇海铁路、沪汉蓉通道……一条条纵贯南北、横跨东西的铁路大动脉，为经济社会发展提供了有力的运输保障。
这张网建设质量过硬。以提速、扩能和电气化为重点，采用先进技术对既有线路进行了大规模提速改造，我国铁路网结构进一步优化。到2013年年底，全国铁路复线率达到45.1%，电气化率达到了52.4%，路网规模和质量大幅提升。
这张网通达四面八方。郑州北、武汉北、新丰镇、贵阳南、成都北、南宁等路网性和区域性编组站的建成使用，实现了点线配套，最大限度地满足货物运输直达化、重载化和车流作业集中化需要。
这张网质量等级更高。短短几年的建设，以“四纵四横”为主骨架的快速铁路逐步成网。
除一批设计时速350公里的高速铁路陆续通车运营以外，我国还新建了合肥至南京、青岛至济南、合肥至武汉等一批设计时速250公里的高速铁路。
10万公里铁路，更是一条体现科技发展、立足自主创新、民族自强不断前行的道路。
目前，我国铁路在解决轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等难题上取得显著成果，在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。
在10万公里铁路建设与运营实践中，中国铁路全面掌握了列车自动控制技术，成功实现了不同等级列车的混合运行，实现了高速铁路与普速铁路的互联互通；构建了铁路安全风险防控体系，实现了对列车、线路、桥梁、接触网设备的全面检测和维护。
中国铁路技术从追赶到全面超越，中国人用自己的聪明才智和辛勤付出，纵横捭阖、吐故纳新、问道天下，终于后发先至、惊艳世界。
11月26日，在万里之隔的欧洲大陆，在罗马尼亚议会宫，中国铁路“名片”耀眼会场：高速动车组模型、中国铁路等基础设施及装备制造图片、《快速发展的中国铁路》视频短片里闪现的四通八达的路网……国务院总理李克强与中东欧16国领导人共同观看。
这是中国铁路继今年10月，在泰国曼谷亮相后的又一次昂首走出国门。
如此高规格地“推销”一个产业的技术，在我国历史上并不多见。
“高铁外交”频频见诸于各大媒体报端。
10万公里，只是铁路建设的一个节点。神州大地上，铁路还在延伸。
到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口城市。（记者 矫阳）
