随着除夕的火车票开始销售，新一轮的春运购票大战已趋于白热化，旅客购票的热潮完全可以用一个“抢”字来形容。
如今网上关于春运购票的喊杀声此起彼伏，网民关注的重点几乎全部集中在了铁老大的身上，似乎春运就是铁路的事儿。
日前有消息称，国家发改委日前预测2013年春运将达34亿多人次，而铁路目前加上站票的运力也仅为2个多亿。面对如此庞大的人口大规模迁移，这对于任何一个国家想必都是头疼的问题。
虽然铁路运输在整个运输市场中所占比重大，但对于整个春运来说也不能把整个春运的压力全部压在“铁老大”一身之上。
铁路部门可以说是竭尽全力了，从运输条件和能力的改善方面投入巨大，实名制售票、电话订票、网络订票多种改革措施不仅拓展了购票渠道，也有效阻断了黄牛党的猖獗，使百姓获得票源的公平性得到保障。虽然对于网络订票目前仍然存在一些争议，但是作为普通人我们应当看到我们的铁路一直在为广大旅客默默的做着改变。任何一项改革都不可能尽善尽美，总要经历不断改善的过程，关键不在于问题本身，而在于如何将问题解决好。对于如此大规模的人口迁移我们应当给予铁路一些宽容的态度，给予一些时间让它去调整、去改善，而不是一出现问题便从上到下将其骂的体无完肤，不持家不知柴米贵的道理就不用再多说了。
尽管铁路有着强大的运输能力，但如何解决好春运问题绝不是铁路自己事。水路、空路、公路也应当各自发挥各自的特点大力增强春运期间的运输能力。通过加强多种交通工具的运输能力，势必在春运期间也会收到良好效果，缓解铁路客运压力。
另外，返乡乘客在选择交通工具的时候是否也可以转换乘车思路。过去我们都是选择直达的方式出行。如今面对着巨大的春运客流量，直达车票不好买我们可以通过中转的方式或者转换乘车工具的方式出行。
比如，从哈尔滨到北京如果没有直达车我们可以先买一张从哈尔滨到沈阳的车票，再买一张从从沈阳到北京的车票，因为短途的车票相对好买一些，这样虽然麻烦了一些，但相比买不到车票回不了家还是要好一些，毕竟我们的目的是“走得了”。中转的方式无疑是时下解决买票难的最具实效的办法了。
与此同时，我们的政府和用人单位，能否通过一些行政手段调节放假周期？比如政府部门，在加大对农民工城市(镇)定居的权利和相应的社会保障，留住农民工身心的同时，也可在加强乘客运输市场的监管力度下，扩大春运证临时审批的范围，允许更多的社会车辆挂靠客运公司，满足春运一时之需。
比如，社会企业、相关部门对那些“留守民工”给予加班补助，对民工家属给予车票补贴、过年红包等。
再比如，针对农民工不会电话订票，不会网络订票的问题，全社会应当动员起来，我们的政府应当允许建立专门为农民工朋友买票的机构，通过多种方式帮助有需要的农民工朋友买票，教会他们如何利用网络，这一方面体现了我们党和政府对农民工朋友的关怀，另一方面切实的帮助他们解决了回家的困扰，岂不是一举两得。
面临的日趋艰巨的春运的“大会战”我们不该只让“铁老大一个人战斗”，只有当全社会参与进来，集纵思、重落实，以点变达量变，春运难题、春运瓶颈或许就能得到“质”的解决。
