2013年对于中国铁路来说，可谓是冰火两重天，从年初的撤部建立总公司，到背负的巨额债务，以及首季度的巨额亏损，让新成立的铁路总公司被推向了风口浪尖。铁路，国民经济的动脉，在舆论面前似乎失去了方向。还好，随后的小长假，黄金周让社会重新用新奇的目光再次审视铁路，通过自上而下的改革，往日的铁路都在改组间把陋习融进历史的长河中，焕然一新的铁路以高铁为名片，来个时光逆转，一跃成为当今社会热议的焦点话题，当然，这个热议是在褒奖中，在赞美中，进入下半年的铁路以不可思议的神速完成了大额的社会集资任务，各项基础建设稳步进行，凭借着完美的技术优势让国家总理出访首打高铁牌。
盘点2013年的中国铁路，喜和忧不参半，成绩可圈可点。站在世界的高度，中国的高铁终于可以面对强手如林的西方世界；自信的说；中国高铁凭借着自身三大优点，可以媲美任何国家的高铁。由此，中国高铁的盛筵拉开了帷幕。但是，虽然盛筵开启，可毕竟是开启，距离完美谢幕还有很长的过程，这个过程也充满着不确定性，坎坷亦步步紧随。客观的说；高铁盛筵的开启，只不过是改组后的中国铁路总公司迈出的第一步。当然，这一步非常扎实。
良好的开端是成功的一半，如今国家总理把高铁当作重要的外交牌去打，也是在一定程度上彰显着民族的自信，既然高铁已经成为中国铁路的名片，走出国门应该为时不远，并且这份签单也不会少，在诱人的蛋糕面前铁总又将如何做好下步的后续的工作？这是一个现实的话题，也是一项艰巨的任务，出口高铁不仅仅是把设备卖给人家就算完成任务，其中还牵涉到后续的维修保养，以及技术上的培训，还有当地的人文环境，工程的进展，太多的后续工作在考验着铁总。
当然，对自己的产品充满自信，这一点毋庸置疑，在自己的国度好多工作都可以就地取材，从而完成工程的进度，但是一旦走出国门，来到陌生的区域，好多意想不到的困难会随时出现，对于务实的铁路人来说，吃苦耐劳是传家宝，问题是为人家修建高铁就必须做到无懈可击，尽管出口高铁看似是简单的国家之间的经贸往来，但政治因素却随时贯穿着经济来往的全过程，并且还得接受异域人的挑剔验收。不管是技术性的错误还是管理方面的问题都可能会引起不必要的纠纷，用如履薄冰来形容即将走出国门的中国高铁最为恰当不过。
还是借用古语；开弓没有回头箭，如今高铁这张耀眼的名片已被全世界所瞩目，接下来的具体洽谈合作事宜也会水到渠成，铁总是否已经具备足够的信心迎接外部的挑战？这一点，只能之目以待。当国人沉浸在高铁成为重要外交纽带的同时，更应该理性的去分析接下来的具体事宜。一条高铁线从基础建设到设备安装调试，再到运营，需要漫长的时间还有各种复杂因素的考验，尤其是后续的技术保障工作，以及完成交接，每一步都会充满不确定性。我们在祝贺民族自护产权诞生的同时，更应该放眼世界，飞速发展的科技迫使高科技行业丝毫不能松懈，用高铁“三最”的优势迎接世界的挑战，只能说是暂时的优势，只有行驶在陌生区域的中国高铁用自己无可争议的安全性，先进性，还有最高的性价比赢得国外认可时，才能轻松的面对来自世界各地的鲜花与掌声。当然，这一步虽然充满刺激性，但更具挑战性。祝愿中国高铁克服一切艰难，用优美的身姿飞驰在异国他乡。
(伍策 朱建科)
