作为沪汉渝蓉大通道唯一未通车的一段，渝利铁路昨日迎来最新进展——渝利铁路全线实质工程已全部完工，明日起将进行联调联试，动车、货车都将试跑。据悉，明年元旦，将正式开通运行，包括开通重庆至南京、上海虹桥机场动车组。
渝利铁路明日在轨试跑
“目前，渝利铁路的铺轨和接触网、电力、通信、生产性房屋等站后工程已全部完工，10月11日将进行联调联试。”昨日，渝利铁路工程部相关负责人在接受商报记者采访时表示，所谓“联调联试”，即通过列车试运行对线路进行“实战演练”，并根据联调联试结果确定最终的列车运行方案，换句话说，相当于让列车在轨试跑，包括动车，“我们将拿出3个月的时间来进行联调联试，目的就是为了充分保证后期运营的科学性与安全性。”渝利铁路副总经理袁步德表示。
渝利铁路总投资268.68亿元，全长264公里，运行时速200公里，与目前重庆经遂宁到成都的列车时速相当，西起重庆北站，向东途经江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，与已建成的宜万铁路在凉雾站接轨。全线共设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站。
明年元旦可乘动车抵沪
渝利铁路为客货共线，明年元旦起，将正式开通运行，将主要跑行动车，包括开通重庆至南京、上海虹桥机场动车组。运营初期将每天开行25~30对动车，10对货车。
目前，乘火车到南京，仅K1154和K570两列火车，最短用时也需要23小时;而重庆至上海也仅有K1154、K73、K1249三列火车，最短用时则在27小时左右。
“之所以用时较长，主要是沪汉渝蓉大通道未贯通，重庆至武汉段要经安康、襄阳绕行，多走了近400公里，且都是老铁路线，时速一般都在100公里左右。”一位铁路人士道出了原因。
明年元旦起，重庆至南京动车将从重庆北出发，途经利川、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥等车站，到达南京，随后，可借由现有南京至上海的高铁通往上海。
“经渝利铁路，重庆到南京的行驶里程在1300公里左右，而至上海则在1600公里左右，最低运行时速为200公里。”袁步德表示，虽然具体的通车方案还需成都铁路局制定，但按运营里程计算，重庆至武汉用时将为5个小时，至上海不会超过10小时，至南京不会超过9小时。
昨日，成都铁路局相关负责人表示，重庆至南京、上海的动车的确在开通计划内，但相关的运行方案和票价要等渝利铁路联调联试结束后方能敲定。
同时，袁步德表示，明年元旦渝利铁路正式通车后，便可通过武汉接入全国已经形成的1万多公里的高速铁路网，此举意味着，重庆可借此乘动车直达北京、广州等地，其中，到北京预计10小时，到广州在8小时左右。
经济影响
渝利铁路助力成渝打造第四增长极
重庆至南京、上海的高铁开通后，将给我市带来哪些影响?
昨日，中国人民大学城市规划系系主任叶裕民在接受商报记者采访时表示，这将有助于成渝地区更好地吸纳长三角、珠三角的人才优势，成就中国第四增长极。
“长期以来，长三角、珠三角、京津冀三大增长极成为推动中国城镇化和经济发展的重要引擎，良好的交通优势是一个重要原因。”叶裕民表示，一流的城市发展需要聚集一流的人才去建设，高铁和动车恰恰是最受欢迎的快捷交通方式，对于促进人流和信息的交流影响至关重要。
“当今的城市发展，使创新型人才集聚已经成为最重要的一大竞争力。渝利铁路通车后，沪汉渝蓉大通道彻底打通，更低的时间成本将使长三角地区、珠三角地区更多一流人才愿意了解、进入重庆，从而带动整个成渝城市群的建设。”
“南京、上海等长三角地区是全国旅游市场的重要客源地，时间成本的缩短对于重庆旅游业的推动意义重大。”昨日，本土旅游专家王宁接受商报记者采访时表示，游客数量的增长将促使三峡旅游增色两成。“开往南京、上海的动车开通后，旅行社可以开展高铁一日游，将重庆、南京夫子庙、上海外滩等旅游资源整合起来，让重庆旅游走出去。”他表示。
