我们知道，今年来持续下滑的需求与低端产品不断扩产之间的矛盾，不仅拖累钢价跌不见底，更让整个行业都陷入亏损泥沼。昨日，中国钢铁工业协会联合十余家钢企发布了行业首份创新转型倡议书，欲实施自救。
发布行业首份“创新转型倡议书”
钢企转型欲自救
中钢协会长王青海坦承，目前，我国钢铁工业自主创新、原始创新不足，核心技术尚未完全掌握，仍处于追赶阶段;部分钢材品种还不能完全适应用钢行业需求;以及创新机制不健全、科技人才不足、研发投入远低于发达国家水平等一系列问题。
倡议书提出，要加强“产学研用”战略合作，扩大钢铁新技术国际合作交流，要建立“责任共担、利益共享”的合作机制等。对于这样一份颇为简单的倡议，有业内人士认为，现在钢企急于渡过难关的心情可以理解，但创新转型如果仅停留在口头上则作用不大，必须出台具体措施，同时也要配合国家的资金扶植才行。
事实上，对于度日艰难的钢企来说，要投入大量资金进行研发、转型绝非易事。中钢协数据显示，国内大中型钢企今年上半年利润锐减545.49亿元，企业亏损额为142.48亿元，亏损面达到33.75%。
此外，唐山一位钢企老总也抱怨称：“目前的问题是转型要转到哪里去，这才是解决脱困的关键。因为对于整个钢铁行业而言，还没有普遍适用性的转型成功案例。”确实，创新缺资金、转型缺方向等问题让钢企十分困扰。
有业内人士坦言，现在钢企经营极为困难，连数一数二的大型钢企也被迫不断调整营销战略，甚至总经理带队拜访钢贸商希望增加销量。在这种境况下，企业必须把眼光放长远，懂得利用市场的倒逼机制调整产品结构，加强技术含量。
“铁路用钢”超“房产用钢”影响最大
瞄向铁路公路用钢
在房地产投资持续放缓的背景下，钢铁业发展不再仅仅依赖地产路径，铁路、公路投资对于钢铁业的影响正不断加深。业内人士认为，未来铁路、公路用钢规模巨大，将成为带动钢材市场需求增长的主力。
钢铁业依赖房地产发展的路径正面临转变，铁路、公路用钢已成为钢企未来的发展方向。所以小编们认为钢企应该从需求出发，加快高品质特殊钢、海洋工程用钢、能源和新能源开发及储运、交通运输用钢的研究开发，满足高端装备制造、新能源、发展航空、高铁、新能源汽车等现代交通运输装备等战略性新兴产业的需要。
“现在房地产对中国钢铁工业的影响，已经没有铁路、公路的影响大了。”中国钢铁工业协会名誉会长吴溪淳就表示，钢铁市场结构与过去已有所不同，特别是铁路用钢规模“不得了”。“从北京到上海修建一条铁路，投资超过2000亿元。仅是其中的南京大胜关大桥，需要的钢材就超过33万吨。整个高速铁路所消耗的钢材要比建高楼多得多。”吴溪淳直言。
铁道部数据显示，尽管前8个月铁路基建投资共完成2277.74亿元，不到全年任务量的一半，但是8月份全国铁路基建投资完成了393.30亿元，同比增长了19%。“铁路、公路投资回升，对于钢材市场的带动作用十分显著。”吴溪淳指出。
目前，我国正在不断加大高性能、高附加值钢材的研发投入力度，但部分品种还需要大量进口。以高速铁路车轴为例，目前我国该类产品仍主要依赖进口。“现在高端钢材产品的利润率下降了，但盈利能力仍要高于普通钢材。”吴溪淳表示，高端钢材研发投入较大、时间较长，短期来看投资回报不高，但是从长远角度看，积累下来将形成优势。
事实上，“十一五”期间，钢企的科技投入已经大幅增加。中钢协统计显示，“十一五”大中型钢铁企业科技活动投入总额为2865亿元，年均科技活动投入573亿元，与2005年相比，年均增长32.5%。目前，我国时速350公里高速钢轨已全部实现国有化;具有自主知识产权的高牌号取向硅钢则实现批量生产并已替代进口，用于50万伏以上等级的超高压大型变压器制造。
中钢协会长王青海表示，中钢协和金属学会等单位将组织力量研究未来5年甚至更长时间行业技术进步的方向，制定完善行业技术进步指南，明确中远期科技创新重点。
