记者 王子丰
发还是不发？汽车托运至今停滞，通过班车携带成本又高……近日，站在新疆西域轻工基地库区一家托运部门前，国际商贸城经营户王芳不知如何是好。
“发货肯定要赔本；不发货，又会面临违约风险”。王芳告诉记者，自己准备发运的货物目的地是哈萨克斯坦，今年以来，由于哈国海关政策出现调整，拒收以旅游购物形式发出的货物，导致此类货物被迫停滞至今。
“哈国要再次提高清关费用，甚至要杜绝旅购贸易。”面对通关停滞时间的不断延长，以及库房里等待托运货物的增加，王芳担心生意会受到影响，迫切希望能将部分客户的急需商品先发出去。
其实，当前对哈货物托运市场的“乱局”远超她的想象。目前托运费每公斤已从两三美元增至6美元。重要的是，客户并不愿意支付超出部分，而由商户承担差额，则面临亏本经营。
从事对哈国际货运业务的孙东华也有自己的无奈。他说，为了解决部分客户紧急托运的问题，托运部只能通过国际班车由个人携带的形式托运。而国际出入境班车中个人携带商品总量只有50公斤，且有往返成本等多种限制。因此这种托运方式成本较高，企业并不赚钱。
“国际汽车货物托运这种传统的运输形式将受到挑战。”在新疆通四海国际贸易有限公司负责人朱金山期待对哈运输恢复常态的同时，哈国交通主管部门发布消息称，今后该国营运证或减少一半，这将改变中哈间国际汽车货物托运的形势。
“这可能会影响到国际货物的运输，特别是汽车中转运输，同时逼着原来从事对哈国际汽车货物运输的企业转型，比如转向一般形式的通关，转向国际铁路货物运输。”朱金山说。
新疆金桥国际货运代理有限公司总经理高凤英表示，随着新疆同哈国商品进出结构逐渐转向大宗商品托运，以及国际铁路货运托运成本低、可托运量大等，铁路货运逐渐成为新疆国际货物托运市场的重要力量。
高凤英介绍说，在运力方面，中哈间以往的铁路货物运力并不匹配，随着中哈间在霍尔果斯口岸接轨的第二条铁路线的运行，这一问题有望得以缓解。据介绍，当前中哈间的铁路运输是经阿拉山口的国际铁路线。2011年年末，中哈间第二条铁路实现对接，预计今年年内投入运行。
