——拉日铁路首座两千米级隧道双曲村隧道施工纪实
“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长……。”昔日青藏铁路开创了雪域天路奇迹，今天青藏铁路的延长线——拉萨至日喀则铁路正在续写天路传奇。让我们记住这个日子：2012年11月19日上午10点10分，拉日铁路双曲村隧道，经过建设者一年多的艰辛苦战，在这一时刻按期顺利打穿。至此，拉日铁路第一座两千米级隧道实现安全贯通。
双曲村隧道 率先摘蟠桃
拉日铁路双曲村隧道，由中铁二十一局集团拉日铁路指挥部一分部独立承建，据该集团三公司副总兼项目经理马威介绍：双曲村隧道全长2128米，是一分部的第二大主体工程，仅次于高原第一万米长隧盆因拉隧道。隧址位于318国道4795公里处，雅鲁藏布江北岸的中高山一带；进口位于双曲村冲洪积台地，出口位于扎西林村基岩山坡处，地形起伏较大，山体周边冲沟发育，冲沟两侧地势非常陡峻。
一年多来，建设者先后从拉萨和日喀则方向分头掘进，施工中克服了泥石流、危岩落石、高地应力，岩爆、高地温、地热、渗水、涌水和II、III、IV、V、VI类软弱围岩等不良地质。尤其是隧址区域内发育两条沟谷性泥石流沟，山势陡峻，给隧道施工和材料运输带来了极大的困难。尽管施工和运输千难万难，但建设者仍然一马当先，摘取了拉日铁路首座两千米级隧道贯通的“蟠桃”。
为了鼓励建设者干好后续工程，拉日总指挥部从拉萨发来热情洋溢的贺电，二十一局集团拉日铁路指挥部和一分部领导，还送来藏绵羊、啤酒等慰问品，犒劳日夜奋战双曲村隧道的参建职工和农民工兄弟。
另据监理吴工介绍说，双曲村隧道的安全性、耐久性、防水性能都比较高，满足100年使用期限绝对没问题。
拉日大铁路 添色Y形天路
青藏铁路建成运营以来，大大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣，改善了进出藏地的出行条件，降低了进出前后藏的物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展；由此西藏进入了“铁路经济”时代，青藏铁路也被国人誉为“天路”。
拉日铁路全长253公里，投资108亿元，是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，是青藏铁路的延长线。线路东起青藏铁路终点拉萨站，沿拉萨河经堆龙、德庆县、曲水县，溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县抵达藏西南重镇、后藏政治经济文化中心日喀则。设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。
日喀则是西藏的人口大区、边境大区、外贸大区、农业大区、文化大区。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。
拉日铁路的修建，将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。铁道部表示，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。
铁军演绎绿色传奇 前后藏地更加美丽
拉日铁路还是一条高原环保铁路，穿越雅鲁藏布大峡谷等几个著名的生态环保区；施工中对环保的要求非常高，在建设过程中对沿线土地资源占用较为有限，对沿线区域的土地资源及地表植被的影响要求水平高。
马威介绍说，一分部施工管段位于雅鲁藏布大峡谷地带，是国家一级生态屏障。一直以来，西藏自治区各级政府和铁道部拉日总指十分重视这里的环境保护。作为央企施工单位，他们倍感社会责任重大，深刻认识到在雪域高原施工，环境保护的重要性。
在施工中，该部延续了青藏铁路的环保模式。自双曲村和盆因拉两大隧道开工以来，马威和班子成员提出了“真诚予人以禄，更要予人以绿”的思想，始终贯彻“经济与发展同步，施工与保护并举”的环保理念。工程临建选址时，马威就尽可能地把项目部驻地、拌合站选择在没有树木、耕地、草地的贫瘠荒岭地带；虽然多增加了投入，但保护了藏胞花了几十年甚至几百年才培育呵护起来的高原绿色。对“红线”内的古树，也是利用工程变更，力所能及地尽量保留下来。对必须清除的，也采取聘请专业人员，配合机械移栽它处。按建设者的话说：施工中采取的土地整治和植被恢复措施，虽然增加了资金投入，但只要能把拉日铁路建设成为世界一流环保铁路，为“美丽中国”添彩加色，即便亏一点也是值得的。
因为跨越著名的雅鲁藏布江峡谷区，拉日铁路还是一条高桥隧比铁路，全长253公里的拉日铁路线路，其中桥隧总长达115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高海拔修建高比例桥隧的单线铁路，工程难度世界罕见。
铁军雄风千里 铁甲穿山劲旅
高难度、高要求的建设任务，要求高水平的队伍来实施。在青藏铁路格尔木至拉萨段的建设过程中，不仅积累了宝贵经验，也培养了一支高原铁路建设队伍。这就是承建双曲村隧道的中铁二十一局集团三公司，他们是一支善打硬仗，曾在青藏铁路建设中打造过风火山隧道的铁路施工队伍。据马威副总经理介绍，目前中国在建最长的高原单线铁路隧道——10410米的拉日铁路盆因拉隧道，也是由该公司独立承建的。
据了解，近年来该公司加大市场开发力度，坚持“三不揽”原则，以“精揽、优揽”为指导，以“守土、站稳、进城、拓新”为经营战略，以“三抓、四突出、两个确保”为重点，实现了经营承揽稳步增长，施工生产平稳推进，基础管理逐渐夯实，企业呈现持续健康发展的局面，年产值从15亿左右，逐年递增到45亿元，成为该集团首次进入中国铁建工程公司20强行列的子公司。
