本月底，全长189公里，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市的广珠铁路将正式开通，珠三角西岸人民期盼了百年的广珠铁路梦历经周折后即将梦圆。这是缓解广州西向货流瓶颈、打通珠三角西翼海铁联运的一条重要通道，项目开通后，将填补珠江口西岸货运铁路“空白”，有效破解广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。
●线路纵贯广佛江珠四市，全长189公里，设计时速120公里/小时
●江门境内设鹤山、江门南、古井三个站，全长约80公里
●以货运为主，远期兼顾客运，能降低20%物流成本，整车货物运费每吨公里0.25元
“火车一响，黄金万两”！从1904年提出设想，到上世纪90年代开工又停建，直到2008年复工后再在今年建成。本月底，全长189公里，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市的广珠铁路将正式开通，珠三角西岸人民期盼了百年的广珠铁路梦历经周折后即将梦圆。这是缓解广州西向货流瓶颈、打通珠三角西翼海铁联运的一条重要通道，项目开通后，将填补珠江口西岸货运铁路“空白”，有效破解广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。
诞生记1904年11月，清政府与葡萄牙在上海签订合作修建“中葡广澳铁路合同”，该铁路计划从广州出发经珠海而进入澳门，后因种种原因没有付诸实施。
1985年年初，修建广珠铁路的规划再次提出，并获得铁道部支持，得以开展可行性研究等前期工作。
1993年1月，国家计委批准广珠铁路立项，经过江门的西线方案获得推荐，而且成立了广珠铁路有限责任公司，拟定了沿线市县筹资的方案。
1997年10月，国家计委批准开工，曾计划“三年拉通，一年配套，于2001年建成通车”。
1999年上半年，因建设资金缺乏，广珠铁路被迫停工，并一停就是8年。
2003年11月，广东省政府和铁道部商议后，决定采取省部合作方式加快广珠铁路建设，这为广珠铁路复工创造了前提条件。
2007年9月，国家发改委批复同意广珠铁路复工兴建，广珠铁路复工工作正式启动。
2008年4月，广珠铁路控制性工程——虎跳门大桥开工建设，广珠铁路全线复工建设。2012年11月，广珠铁路完成了所有工程建设，进入调试阶段。
2012年底，广珠铁路将正式开通，期盼百年的广珠铁路梦历经周折后即将梦圆。
走向
纵贯四市
全长189公里
广珠铁路是国铁I级电气化铁路，设计时速120公里/小时，位于珠江三角洲西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全长189公里。线路自京广线江村编组站南端引出，折向西跨广清高速、白泥河，沿佛山北一环向西，经里水、官窑、沿珠二环折向南，经走马营、跨北江，经丹灶、西樵向南，跨西江进入江门境内，沿古劳、龙口、桃园，与规划中的广肇高速公路并行跨过佛开高速公路向南，经蓬江区、新会区，跨江门水道至三江，过虎坑水道至古井、沙堆，跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，沿珠港大道南行至终点站高栏港站。
探访
江门南站：时刻为通车准备着
12月17日下午，记者从江门市区出发，经江会路、新会大道东、新会大道中，新港大道北、启超大道，来到了位于新会区会城街道梅江村东边的广珠铁路江门南站。
从启超大道与今洲路交叉路口，拐进通向江门南站的工程便道时，沿途还保留有大量的农田，有农妇正在焚烧田里冬季的枯草，一派宁静的田园景象。
不过，根据广东省有关轨道线路的规划，未来将建设的西部沿海高铁、广佛江珠轨道，将在江门南站与广珠铁路交汇。江门南站所处的区域，将建成我市未来一处极其重要的交通枢纽。届时，江门南站热闹的车流人流，必将打破这片田野的宁静。
江门南站的轨道线西侧，建有三栋小楼，红顶黄墙，最大的一间是江门南站综合楼，此外还有公务综合楼和变电所楼。江门南站的站牌就树立在江门综合楼前。
白底黑字写有“江门南”四字的崭新站牌上，还用箭头标注往北是鹤山站，往南是古井站。站前的5条铁路轨道线整齐地向南北延伸，犹如俯卧在侨乡大地上的一条条钢铁巨龙，绵绵看不到尽头。
记者走进江门南站综合楼看到，大楼已经完工，位于二楼的信号计算机房、控制台内，仪器也已安装完毕，工人们正在进行紧张的调试。而记者在综合楼内，看到这里还将设置公安派出所、装卸检修所、通信机械室、专用变电所等职能部门的办公室，但还没人入驻办公。
江门南站轨道线东侧，是面积超10万平方米的综合性货场。两台跨度30米，高14米的龙门吊，已经安装完毕正在调试，吊力分别是26吨、40吨。而宽18米长近百米的综合仓库，也已经落成。
几位工人，正沿着铁路线，做广珠铁路通车前的收尾、检查工作。“要把这些渣石推平，不然会影响列车通行。”在江门南站前的铁路线上，三位正在推平轨道旁渣石的工人告诉记者，这项工作看似简单，但对保障火车安全通行起到了重要作用。
记者还遇到了两位正在检查钢轨连接处的夹板是否稳固的工人。“每隔25米，就有一处钢轨连接处，我们俩主要是检查加固夹板。”工人李新根告诉记者，白天他们在线路上检查，晚上还有各类专业的测试列车在轨道上运行，以收集各种检测数据。
随后记者从广珠铁路项目部了解到，目前广珠铁路正在进行动态验收，验收后再进行初步验收和安全评估，就可开通了。而此前，广东省物价局已批复广珠铁路试行运价，带电运行的安全告示也已经通知到各沿线群众，开通前的各项准备工作都在有序开展。广珠铁路距离实现今年年底通车的目标，已越来越近。
优势
能降低20%的物流成本
铁路运输准确性和连续性强，几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜进行定期、有规律、准确的运转。铁路运输速度也比较快，每昼夜可达几百公里，而广珠铁路货车设计运行速度是120公里/小时。此外，铁路运输还拥有运输量大，运输费用较低且安全可靠等优点。
日前，广东省物价局已批准广珠铁路试行运价。其中整车货物，不分类别每吨公里0.25元；集装箱货物，20英尺箱4.8元/箱公里，40英尺箱9.6元/箱公里，企业自备空箱按重箱费率的40%计算；企业自备车及租用铁路货车挂运的货物，重车0.20元/吨公里，空车0.24元/轴公里；军事物资、抢险救灾物资，按上述标准的50%计算；农用化肥按国家和省的有关规定执行。
“如果采用铁路运输，至少能降低20%的物流成本。”江门市安捷物流有限公司副总经理欧阳海港说，铁路货物运输适合时效性要求不高的重货运输，比如江门的摩托车整车及零配件等，目前江门境内还没有做铁路运输的物流公司，他们计划在明年起，尝试利用铁路运输。
意义
填补珠西货运铁路“空白”
广珠铁路作为珠江三角洲西部地区的重要铁路，是缓解广州西向货流瓶颈、打通珠三角西翼海铁联运的一条重要通道。北接京广大动脉，向西承担广州铁路枢纽西北联络线的重任，向南连珠海高栏港深水港，还将与新建的贵广铁路、南广铁路、沿海铁路和广州南沙港铁路共四条铁路干线交汇。项目开通后，将填补珠江口西岸货运铁路“空白”，有效破解广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。
江门物流业将迎发展新机遇
广珠铁路江门段长设鹤山、江门南、古井三个车站，全长约80公里。为减少对圭峰山风景区的影响，避免分割江门市区，广珠铁路在经过江门市区时，挖了长约10千米的江门隧道，从地下穿过江门市区。
广珠铁路对我市物流业乃至整个经济发展，都将产生积极影响。我市经济外向度高，进出口贸易发达，国际贸易物流量大，制造业比较发达，公路运输比较发达，港口条件好。其中，新会港区天马作业区和台山港区广海作业区是国家级一类口岸，银洲湖水域可通航万吨轮。这些都为我市发展物流业和临港工业提供了基础，但因为没有铁路，通过海运到达新会港的货物只能通过汽车北运，严重制约了我市港口的发展速度。
广珠铁路开通后，将打通珠三角西翼海铁联运的运输大通道。未来，西部沿海高铁在江门南站与广珠铁路交汇后，还将继续往西延长至开平、台山、肇庆、湛江，并与江门大道、中开高速、沿海高速公路等大型交通干道连接成网，极大地促进江门经济的发展。
