收到贵网转来的市民反映问题后，我局高度重视，局领导立即对涉及北部路网的相关建设工程进行了再研究、再调度，并与涉及的津秦客专公司及铁路施工单位进行了沟通，具体情况如下：
此次结合津秦客专工程建设，我市市委、市政府立足城市长远发展需要，根据城市总体规划，相继启动了城市区北环路、红旗路、民族路、韩石路四座上跨铁路立交桥，西港路、海北路、峨眉山路、国防路四座下穿铁路立交桥以及秦皇岛火车站站场及周边片区改造工程。上述工程的实施，可以进一步完善我市道路交通体系，强化大北部区域与外界的联系，提升城市承载能力，也是构建民生通道、方便市民出行的实事。
上述工程在谋划伊始即面临着诸多难题，一是施工难度大，所有涉铁工程均涉及多条铁路线路，西港路、红旗路、北环路、民族路更是需要跨越大秦线、京哈线等国家命脉铁路。为保证铁路正常安全运营，铁路部门对既有线路加固和施工过程管理非常严格，标准极高。二是审批难度大，上述涉铁工程需要在多条线路上作业，且需与津秦客专工程交叉施工，铁路部门对跨铁桥梁设计、施工出台了严格的技术规定，所有工程设计方案、初步设计、施工图设计、施工方案均需要铁路部门审查，民族路、韩石路受技术标准的制约，设计方案反复论证、调整、红旗路北环路重新开展了方案设计工作。三是施工时间协调难，上述桥梁施工必须向铁路部门申请“要点”，在铁路运营间隙完成旧桥拆除、箱涵顶进及预制梁吊装，部分桥梁跨越铁路线路设计北京、太原两个铁路局，铁路部门“给点”需要上报铁道部批准，且提供的施工时间非常有限。四是拆该难度大，上述桥梁施工中，需要拆除部分地方和铁路部门房屋、设施，对路内涉及到的接触网、通讯线路进行改造，拆迁工作协调难度很大。五是资金压力较大，上述工程总投资约20.5亿元，且需要一次性投入，受国内外宏观经济形势的影响，城建资金筹措较难。
由于京秦客专设计车速较高，按照铁道部、北京铁路局涉铁工程的有关规定，津秦客专工程建成通车后，上跨或下跨该线路铁路桥梁将很难实施，从城市长远发展的角度出发，为确保上述工程能够与津秦客专工程同步建设，满足未来城市空间拓展需求，市领导高度重视，多次与北京、太原铁路局高层会商，千方百计谋求铁路部门对我市配套涉铁工程建设的支持。在全市上下的共同努力下，项目建设单位、代建单位、施工单位攻克了一个又一个难点，取得了阶段性成果。截至目前，海北路、国防路下穿铁路立交桥已完工，峨眉山路、西港路下穿铁路立交桥已完成预制箱涵顶进、京秦客专线下现浇框构桥施工，将于近期施工；民族路、韩石路上跨铁路立交桥已完成桥梁下部结构施工，北环路上跨铁路立交桥方案审查和初步设计已分别通过北京铁路局、太原铁路局审查，我局正在抓紧协调开展北环路既有桥梁拆除及施工图审查工作。由于上述工程投资较大，为破解资金难题，加快工程推进速度，我市正在与施工单位中铁六局洽谈BT投资建设事宜，拟采取BT模式建设北环路上跨铁路立交桥工程，目前，我市抵押物已基本落实，正在积极与中铁六局协商，待BT谈判取得实质性进展，立即进场施工。
