惨淡、萧条、下滑……2012年的商用车市场似乎就没有摆脱这3个标签。听多了市场惨淡，看多了销量下滑，我们不禁要问，2012年的商用车市场究竟“惨”到了何种地步？有此一问之后，记者选取河南省开始了针对商用车市场的再度走访。
河南是人口大省，也是劳务输出大省。刚下火车，记者就被郑州火车站人来人往、摩肩接踵的旅客所震撼。而这种震撼一直持续到了火车站站前广场和对面的郑州长途客运站，郑州市的交通枢纽地位不言而喻。
河南位于中国中东部，与江苏、山东、安徽、湖北、山西、陕西等省份相邻，承东启西，联南望北，是全国重要的物流集散地和中转站，商用车市场具有很强的代表性。
11月4日~7日，记者来到河南省，开始了对河南卡客车市场为期4天的实地走访。
客车下滑反映客运不景气
从品牌来看，宇通作为河南的本地企业，在客车市场上显现出了绝对的优势。“在河南市场，我们所占的市场份额很小。从上个月的报表来看，宇通所占的比例超过90%，金龙系3家加起来不超过9%。从销量上看，今年全国市场表现都不好，河南也不例外，销量下滑是肯定的。”厦门金龙旅行车有限公司河南办事处经理韩作友告诉记者。
从车辆需求上来看，客车市场以客运车辆为主。“河南的客车销量以跑班线的客运车为主，客运车辆占整个河南客车市场的80%~85%。其次是旅游车，班车相对较少。从车辆类型上来看，座位数在50座以上的车辆更受市场欢迎。”韩作友说道。
与客车市场销量下滑相对应的就是客运市场、旅游市场表现欠佳。“从整体市场来看，今年旅游市场的情况不如去年，‘十一’期间还有部分车辆处于休息状态。另外，从运价上说，今年的市场行情也比不上去年。今年57座的车辆运费是每天1000元，有时只有900元。这个价位与去年相比有一定差距，在业务量减少的同时利润也被压缩了。”河南省鸿运汽车旅游有限公司郑州公司总经理冯先凤告诉记者。
在客运方面，公铁竞争加剧，客运生存空间受到挤压。“商丘—郑州的大巴车由原来的22班降至16~18班，中巴车由36班减至24~26班。即便这样，线路实载率仍不到50%。”商运集团副董事长兼副总经理张红晞说。
货运萧条拉低卡车销量
通过对各品牌经销商的走访，记者了解到，河南卡车销售降幅在20%~30%之间。而卡车市场的萧条在很大程度上是由于重卡市场在过去几年的提前透支，以至于在基础设施建设和房地产开发拉动作用减弱的情况下市场运力相对过剩，今年的卡车市场销量下滑。
“年初制定目标的时候，我们就判断今年的销量会有10%~15%的下滑。就目前的情况而言，如果年底能达到800辆，下滑幅度基本在20%左右，超出了年初预期接近8个百分点。”东风商用车商丘4S店副总经理薛锋说道。
在销量下滑的同时，销售结构的变化导致了经销商利润率的降低。“今年轻卡销量达到200多辆，在总销量的比例中超过30%。销售结构的变化也使得今年的收益状况发生了变化。与重型车辆相比，轻卡的利润率较低，轻卡销售比例增大，我们的利润就相对降低。”薛锋说道。
卡车销售市场出现下滑，归根结底是由于货运市场形势不好。“2010年，周边市场的大型停车场停靠的基本都是正常营运的车辆，平常停车场里几乎没有车，有车停靠也是正常的休息、加水、维修。今年卡车销售遇到了问题，我再次去周边的大型停车场查看，发现停靠车辆的比例超过40%，而且大部分车辆明显处于非营运状态。货运市场不景气的情况可见一斑。”某卡车经销商这样说道。
客货运市场整合现端倪
如果用一个字来形容河南的客货运市场，那就是“乱”。据了解，仅郑州的旅游客运公司就超过百家；而在商丘，有20万元资金就能注册成立一个货运公司。客货运行业运营主体的多而杂不仅给市场的监管带来了困难，也不利于整个市场的良性发展。不过值得欣慰的是，河南客货运市场已经开始出现行业整合的趋势。
“行业集约化、整合的趋势去年就已经开始，去年已经有3家公司整合成1家，3个股东共同控股。我们公司也刚刚收购了金桥、迅驰两家公司，以后公司名称也将改为鸿桥公司，规模得到进一步扩大。政府部门对行业整合也是支持的，相关部门表示，会全力帮助我们解决整合过程中的困难。”冯先凤这样说道。
行业整合的趋势在货运行业也同样开始出现，据了解，商丘一些规模较大的货运公司也开始收购规模较小的公司，总运营车辆在几百辆以上的货运公司开始出现。
