云南省刊登公告，对云南高速公路通行费收费标准进行结构性调整，理由是亏损。云南省交通运输厅介绍，2011年共收取车辆通行费69.6亿元，扣除管养费用23.9亿元，尚不足以支付贷款利息65.9亿元，亏损20.2亿元。（10月21日《都市时报》）
高速公路这个“大块头”竟然也在撒娇喊亏。虽然相关方面提供了亏损的数据，但数据过于笼统，缺少公信力。
“高速公路收费”已成“职场新宠”，这个并没有多少技术含量和辛苦指数的职业，在传说中竟然月薪近万，这让很多人大跌眼镜。管养费用包括管理和养护两块，相关方面并没有说明人工工资到底是多少。还有，高速公路屡被指责工程造价高、维护费用高。根据公开的数据，根本看不出有没有铺张浪费甚至权力寻租。这一情境下的撒娇喊亏，十分可笑。
一方面挤压管理成本，一方面控制养护费用，再一方面从“燃油税”中提取应有费用，“三位一体”到位了，云南省高速公路还会有这么大的亏损吗？退一步讲，即使仍然亏损，就应该涨价吗？
高速成本不能成为一笔糊涂账，不能为了涨价而“制造亏损”。即使高速亏损，也应该念好忍、挤、等的“三字经”。即，对于存在的经营压力，适当忍一忍；先行内部挖潜，挤出虚高的管养费用；多点责任担当，等到经济好了，车辆多了，自然能够收取更多费用。当前经济形势下，千万不能因为提高收费，以致收费高速公路成为经济社会发展的“肠梗阻”。
不应该轻易否认“贷款修路，收费还贷”的历史和现实价值。但现实中，一些高速公路企业为了增加收益，不断提高经营管理成本，导致物流成本居高不下，企业和大众的交通费用支出越来越多。中央出台重大节假日高速公路免费通行的政策，一个重要目的，就是为了缓解社会矛盾，为彻底解决我国高速公路收费问题创造条件。现在，经济下行的风险仍然存在，继续增加收费，不是在进一步加大物流成本，进一步加重经济社会负担吗？真有一天，大家不堪重负，没人上路了，又跟谁收费，又拿什么还贷？
