每天上午9时39分，古莲车站副站长尚志刚准时地守候在站台上接发列车。作为目前中国最北的车站，这里每天的货运装车任务达到一百七八十辆，这些货物主要来自古莲河煤矿。尚志刚说，过不了多久，这里的装煤任务就会减少了，因为漠河古洛铁路一期工程即将在8月末竣工通车，中国最北铁路将继续延伸，最北车站也将继续北移。
附属配套建设收尾阶段
记者和尚志刚一起沿着铁轨向北走，一个写有分界标的牌子映入眼帘。尚志刚说，这就是既有站古莲站与新建古洛铁路一期工程古莲至月牙湖段铁路的接轨点，开通后，我国的铁路线向北延伸33.815公里，前面崭新的喳石就是新修铁路的起点。
更北的铁路、更北的站房会是什么样子呢?记者驱车前往几十公里外的月牙湖段。崭新的铁路在大山之间延伸，工人们正用扬叉将喳石回填到道床内。一座灰蓝白色调的欧式站房静静地矗立在铁轨旁。月牙湖站房建施工队队长肖龙告诉记者，经过两年的紧张建设，目前这条铁路已经进入附属和配套设施建设的收尾阶段，月牙湖站站房也正在后期装修当中。收尾工作再有10多天就可以完成了。
据了解，古洛铁路一期工程以既有站古莲站为起点，向北延伸至新建站月牙湖站，全长33.815公里，此线路主要以货运为主。古莲至月牙湖区间的正线及月牙湖站场主体工程已经基本完工，基本达到开通条件。目前，工程列车进入古莲至月牙湖区间及月牙湖站段进行收尾工作，预计8月底古莲至月牙湖段即能正常开通。
北纬53度上创造铁路奇迹
北纬53度，这里是中国的最北。80米深的冻土层、摄氏零下四五十度的低温、一年6个月的有效施工期、所有的建筑材料全部要依靠外运……这一个个难题，在铁路建设者们面前迎刃而解。
新建的月牙湖火车站房建工程师张瑞峰告诉记者，去年10月份这里的室外温度达到摄氏零下20多度，施工用水、进料都因为下雪进不来。砂子、砂石料在棚子里也存不了多少，得加班从外边一点点地导进来，然后拿热气炉加热第二天继续施工，而这样的工作每天都要重复。去年由于没有通电，工人取暖都成问题。
除了冬季的寒冷和夏季的蚊虫，当地的常年冻土成为施工的最大难题。夏天雨季的积水无法渗透冻土层，只能边施工边回填，否则就会变成一个越挖越深的大泥坑。
为了能够顺利施工，技术人员摸索出一套高寒地区铁路施工的新办法。古洛铁路古莲至月牙湖段总工程师宋修明告诉记者，他们采用冻土开挖施工方案，冬季上冻之后，先做表层剥离，用机器、用钩机配合，把表层剥离完之后就放炮，一直干到1月份，过完春节就上场做冻土爆破。总共用三个月左右的时间，把52万立方米的冻土爆破了。
据了解，这个冻土爆破技术将作为我国铁路在季节性冻土段施工的新突破进行上报。而宋修明因为工作需要无法离开工地，他的婚礼也是在去年10月在月牙湖工地上举行的。
神经末梢将变对俄贸易前沿
漠河县副县长关敬军告诉记者，漠河古洛铁路一期工程的建设，对缓解大兴安岭资源产品外运、缓解旅客运输压力都将起到重大作用。古洛铁路一期工程经过古莲河煤矿产区，之前矿区的煤需要用汽车运到现有的古莲车站货场，大约有33公里的运距。一期铁路通车后，极大地减少了短途运输的运费和资源消耗。按照现有运价，每年减少3600多万元的运费。
更重要的是，古洛铁路建成后将是一条连接俄罗斯的重要战略通道。国家规划在我省修建一座洛古河大桥，古洛铁路的建成将成为洛古河大桥后方通道的骨干力量，现在修建的一期能实现过货能力200多万吨。远期建成后，通货能力将达到800多万吨。洛古河大桥与两期铁路建成后，大兴安岭将从全省甚至全国铁路的末梢变成对俄贸易的前沿。
