想要更多地赢得市场，零担物流需以低成本、高效率和诚信经营为根本立足点。
当“大市场”逐步瓜分完毕，那些分散到千家万户的家庭和中小企业的小型物流、散客物流和零星物流，便成为物流企业抢占市场和扩大份额的最主要领域，零担物流就处在这样宽敞的夹缝中。处于快递业务与整车运输业务中间的市场空白，零担物流客观上存在着巨大发展潜力，却还没有真正进入到管理部门视野，成了一块好吃却难啃的“肥肉”。
广阔发展空间等待抢滩
数据显示，截至7月21日，在广东起家，目前总部位于上海的中国内地零担物流业的佼佼者德邦物流，已在27个省（区市）设置营业网点917家（至年底将超过1200家），去年营业额13 亿元人民币，自有富豪、绅佳、平治、东风等重中型卡车1650台、员工16000人，网络遍及500余个城市和地区。而从1996年创建至今，通过与美国物流地产公司普洛斯合作，在内地的物流操作场地已达24.8万平方米。
这样的发展不可谓不迅速，成绩也不可谓不显著。或许有人以为如德邦物流这样的大企业已经抢占了零担物流市场的大部分份额，但事实是，在中国，零担物流企业约有几十万家，很多只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争，位列三甲的天地华宇（国际快递集团TNT的全资子公司）、德邦、佳吉这三大零担物流企业，市场份额加起来也不到整个市场的2%。
可见，中国零担物流市场还存在着广阔的发展空间，正静待抢占先机者。
正如广东商学院流通经济研究所所长王先庆所言，中国零担业务的物流市场十分庞大，其业务扩张才刚刚开始，因此，除中国邮政这种历史形成的大企业有一点点垄断成分外，预计在未来10～20年，很难出现垄断型企业。因为市场太大，培育的难度也很大，尤其是中国农村的零担物流业务的发展几乎仍然处于空白状态。
“除了农村物流，随着社区物流的不断盛行，零担物流也将大有市场。”上海海事大学物流研究中心主任林国龙告诉记者，“中国市场现有的很多从事零担物流的企业都是由超市配送的背景延伸过来，而超市配送显然把零担物流的范围狭窄化了，因为超市配送的服务面也仅是货架到铺面。现在零担物流实际可以发展到社区，包括消费社区、娱乐社区、生活社区和文化社区等等，这些社区都需要消耗物资，这就会构成零担物流的需求。”
其实，零担物流的发展也正是遵循市场规律的结果。市场的分割方式随着现代物流业的技术水平和配套水平的提高，会出现小型化和大型化同步推进，专业化和标准化不断深化的趋势，也将会有越来越多的物流企业参与到小件、零担业务中来，从而使物流业不断成长和成熟。“各类物流企业在发展的过程中，最终都有可能关注、重视和参与到小件及零担物流业务的开发中去，甚至会出现更加细分、更专业的专业物流配送企业。”王先庆表示。
