记者从中国铁道部获悉，成都至蒲江铁路、巴中至达州铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、达州至万州铁路电气化改造、成都站扩能改造工程开工动员大会27日在成都举行。这5个工程建成后将极大提高成都作为西部综合交通的枢纽地位。 

　　成都至蒲江铁路新建正线长约99公里，桥隧约占46%，设车站11个，其中高架车站5个。该条铁路由铁道部和四川省合资建设，国铁Ⅰ级、双线、设计时速200公里。建设总工期3年，计划2012年建成。 

　　铁道部新闻发言人王勇平说，该条铁路的建设，将促进统筹城乡配套改革试验区建设，加速灾后恢复重建，加强成都中心城市与蒲江、邛崃、温江等西部中小城镇之间的联系，为该区域的人们出行提供了一条快速、舒适、安全、全天候的交通工具。 

　　巴中至达州铁路起自乐巴铁路的巴中站，向东南经平昌县、石梯至农会接入襄渝线的达州站，同时修建重庆方向联络线。 

　　该条铁路由铁道部、四川省合资建设，建设总工期3年，计划于2012年底建成。该线为国铁Ⅱ级，预留进一步提速条件，单线铁路。项目处于低中山区，工程较为艰巨。新建正线长约99.3公里，桥隧约占65%。工程包含联络线长52.8公里。全线共设车站14个。 

　　该铁路建成后将极大改善沿线交通运输状况，促进沿线地方经济发展，加快老区人民脱贫致富步伐，优化区域路网结构等具有重要的意义。 

　　成都至都江堰铁路彭州支线起自成灌铁路的郫县西站，经新民场、三道堰、古城至彭州市区。工期为1年半，计划于2011年建成。国铁Ⅰ级，双线，设计时速200公里。新建正线长21.2公里，桥梁占99%，新建车站6座。 

　　该线的建设可进一步完善区域综合交通，拓展城市概念，为促进成都市城乡统筹、加速灾后重建具有非常重要的意义。 

　　达州至万州铁路起自襄渝线的达州站，向东南经四川省的达州市、开江县后进入重庆市境的梁平县、万州区，终止于万州区龙宝镇一碗水，并设万州站，该线路设计时速为80公里。达万铁路电气化改造由铁道部、重庆市和四川省共同出资建设，计划2010年建成。 

　　王勇平说，达万铁路是中国沿江铁路的重要组成部分，作为川渝地区东部通道间的重要联络线，主要担负川东北、甘南地区货物与渝东北、鄂西地区客货交流的运输任务，同时也承担着达州、梁平、万州等沿线市区的客货运输任务。 

　　成都铁路枢纽地处西南地区的中部，衔接宝成、成昆、成渝、达成四条铁路干线及成灌地方铁路，是中国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉客运专线”与“兰昆通道”的交汇点，是西南通往西北、中南、华北等地区的交通要道。 

　　成都站位于枢纽中心位置，始建于1952年，旅客发送量占整个枢纽的92%，是西部地区第二大客运车站，仅次于西安站。成都站的扩能改造对于建设功能强大的西南地区铁路客运系统具有十分重要的意义。成都站站房总建筑面积为8万平方米，18股道18站台面。