公路拥堵，燃油成本上升，铁路运输竞争力凸显，成为未来取代公路运输的选择。2007年11月格勒诺尔环境圆桌会议上提出到2012年将非公路货运总量提高至25%(目前为14%)，到2020年将碳排放降低至20%。除对客运放松管制，欧盟当局着手货运自由化进程，先从成员国间扩跨国运输开始。这将推进法国商业环境。

　　2003年起，独立运营商获准在法国运营。 

　　运输线路由法国铁路网络(RFF)管理，负责签发运营和安全许可证书，并进行人力培训。2006年3月31日起铁路货运放松管制，铁路管理委员会(CRAF)负责向所有铁路运营商开放准入。私营运营商与传统国有运营商一同进入化工品，食品，散装(水泥，砂砾，铁砂)行业运输行列。新运营商来自传统运营商的子公司，如DB Schenker(德国)， Euro货运铁路(英国EWSI集团子公司)， BLS货运(瑞士)， CFF货运(瑞士铁路子公司)， CFL货运(卢森堡铁路和阿塞洛米塔尔)， VFLI(法国国营铁路SNCF子公司)，威力雅货运(威力雅运输子公司)， Rail 4 Chem(德国巴斯夫)，和 Europorte 2(欧洲隧道子公司)。他们积极发展，逐步取代重型货车运输份额。

　　铁路-公路联合运输方式广泛应用于集装箱领域。借助主轴宽道(B+)容量发展和引进特别铁道车辆(德国-瑞士滚动公路)或新技术如Modalohr拖车火车(手车轨道)，重型货车转载火车变得轻而易举。在法国传统联合运输运营商是Naviland(CNC)和 Novatrans。技术发展推动基础设施工程，如Perpignan-卢森堡铁路;穿越南北阿尔卑斯高山隧道如L?tschberg或Gothard铁路隧道;在建中Alpine滚动公路；连接里昂和新 Modane入口的宽车道。此外，里昂-都灵火车隧道连接欧洲铁路网络，从巴塞罗那到布达佩斯特的广大地区。

　　将港口平台与铁路连接，运营商(Rail 4 Chem， Veolia， VFLI…)积极吸引货运流量，将货物通过港口运输至周边地区。另一个例子是连接Le Havre港口的现代铁路，通过Rouen和狭窄的塞纳河走廊，避免巴黎瓶颈拥堵。