3月23日早间，南方航空同时于上交所、联交所停牌，停牌原因为待发出一项有关公司潜在重大战略合作之內幕消息公告。
这一待发消息或许为：全球最大的航空公司美国航空计划出资约2亿美元入股南方航空。
受此消息影响，A股的航空股像吃了兴奋剂一样，集体高开。
截至3月23日收盘，中国国航股价上涨2.29%，市值增加27亿；东方航空涨1.83%，市值增加18亿；海南航空市值增加5亿，春秋航空和吉祥航空也有小幅上涨。
据记者统计，A股上市的航空股因美国航空入股南航消息的刺激，涨了57亿。
美航入股南航，2亿美元够不够？
彭博社3月22日报道称，全球最大的航空公司美国航空正就入股中国南方航空一事与其进行深入谈判。据知情人士透露，双方谈判的焦点是，美航将投资大约2亿美元收购南航在香港上市的部分H股。
一名知情人士指出，美航的具体入股方式很可能是通过定向增发进行，按照讨论，美国航空将取得一个南方航空董事会观察员的席位，但是该席位没有投票权。
知情人士还表示，交易细节可能会发生变动，此次交易也可能落空。
民航资源网专家林智杰对《国际金融报》记者表示，2亿美元还不够买一架A380，钱是不多，以观察员身份进董事会，也没有表决权，但合作意义不在于此。2亿美元只是搭个舞台，后续两方在中美航线联营合作、枢纽建设、电子商务建设、航班运行效率提升等方面都能有合作的空间。
南方航空公司相关负责人则对外表示，目前南航处在静默期，对于该事不予置评，一切以公告为准。
南美合作图啥
美国航空是全球最大航空公司，南方航空拥有亚洲最大规模的机队。对于美航而言，如果成功入股南航，便可以与南航进行时刻交换，也有机会进入南航扎根的广州市场。在航空客运量迅猛发展的中国市场中，美航未来在北京和上海的发展空间基本被国航、东航、美联航和达美航空挤压。此前，美航虽已获批开通北京-洛杉矶航线，但因为时刻问题一直无法运营这条航线。
对于南航而言，如果合作达成，南航将成为中国三大航空中最后一家引进境外投资者的航空公司。
此前在2015年7月，达美航空宣布斥资27.5亿元入股东航，成为东航最大的外部股东。
2016年9月，国航宣布与汉莎航空集团签署航线联营合作协议，双方将联合运营中国至欧洲之间的航线，占据中欧航线近40%的市场份额；并且国航与香港国泰航空早已实现相互交叉持股。
民航资源网专家綦琦表示，国航在中美航线网络占有较大优势，东航和南航要提升自己在中美航线市场份额的市场地位，牵手美国大型航企十分必要。
此前，有报道称，南航集团在年度工作会上曾提出，2017年南航将重点研究引入先进互联网企业、与全球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等方式，推动混合所有制改革。
日本、韩国航企将受打击
綦琦表示，中美航空公司纷纷结盟联手打造跨北太平洋航线网络，就好似欧美航空公司结盟共建跨北大西洋航线网络，这对中美航空公司都是共赢局面，但是对于日本、韩国、中国香港、中国台湾等国家及地区航企在中美市场的中转业务将带来沉重打击。
而事实上，“中转站”的麻烦早就已经开始了。近日，依靠香港市场的国泰航空因内地航空直航航班增加、访港旅客减少等不利因素影响，遭遇8年来首亏，不得不裁员降薪，被迫启动20年来最大改革。
另一位民航专家邹茂功则表示，美国四大航空集团特别是达美、联合、美国航空也是通过兼并重组、资本整合等方式最后发展到今天，经验值得中国航空公司学习，相信还会有其他的航空公司继续需求这种合作。
“目前中国航空公司更多还是请进来，希望将来更多航空公司能走出去，投资入股外国航空公司，进入其董事会，了解其运作方式和经营管理模式。”邹茂功表示。
