国泰航空近日麻烦不断，从八年首亏、计划裁员到操纵货运价格被罚款，接连的负面消息让这家公司经营雪上加霜。面对严峻的形势，这家香港最大的航空公司正酝酿20年来最大改革。不过，行业竞争往往落后一步便可能满盘皆输。业内普遍认为，过去的一年中，国泰航空在香港航空市场出现急剧变化的时候，没有及时做好战术战略调整，亏损成为必然结果，而未来的改革计划能否奏效还有待市场检验。
麻烦缠身
最新财报显示，2016年，国泰航空实现营收927.5亿港元，同比下滑9.4%。更值得注意的是，该公司去年亏损5.75亿港元，和2015年盈利60亿港元形成强烈对比，这也是国泰航空自2008年金融危机以来首次出现亏损。
对于亏损原因，国泰航空披露，集团的核心航空业务在去年面对严峻的经营环境，业绩受到多种因素的不利影响，而与其他航空公司之间的竞争日趋激烈则是主因。去年，多家航空公司大幅增加可运载量，往来中国内地及国际航点之间的直航航班增加，廉价航空公司带来的竞争加剧，而货运业务则遭遇运力过剩等难题。
另外，访港旅客人次减少以及港元升值等，也增加了国泰航空的运营压力。一波未平，一波又起。就在两天前，陷入亏损的国泰航空，又因牵涉一桩货运价格操控案，被欧洲委员会开出5712万欧元罚单，约合4.24亿元人民币。
为了节流，国泰航空开始谋划削减30%的人力成本。行政总裁朱国梁发表了一封内部信，“我们的时间已经不充裕，必须要有强烈的紧迫感来面向将来。我们需要一个新的组织结构，重组必须会使得一些角色变得多余”。
据接近国泰航空的人士透露，这家公司计划拿香港的中高层“开刀”，预计会在今年夏天公布具体人员裁减计划。目前，国泰在香港大约有1.9万名员工，如果除去飞行员和空乘，其他职能部门的员工总数为5300名左右。
亏损背后
事实上，因为业绩承压，国泰航空自去年起就有所行动。该公司先是于2016年1月28日宣布将全资持有的港龙航空改名为国泰港龙航空。去年10月，国泰航空又发布消息，取消了下半财年的盈利预测，并宣布将对业务进行深入检讨。为了给经营减负，国泰航空一直在节省成本上疲于奔命。去年5月，朱国梁指出，客运业务开始转差，收益受到冲击，需要进一步控制成本，故推出三招节流措施，包括检讨营运和预算、停止一切非必要的部门自主开支以及暂停招聘营运非关键的职位。
不过，似乎有关节流措施并未生效，不久前，香港当地媒体报道，朱国梁于内部月刊中指出，集团正面对近年最严峻的挑战。一位不愿具名的航企高管称，除了面临中国内地大型航空公司的竞争外，近期港元兑人民币汇率的升值也导致国泰航空的运营成本不断上升。
“当下，国泰航空可谓内忧外患。”资深民航专家綦琦在接受记者采访时指出，“从客观外部因素来看，随着自贸区的建立，香港在中国内地和国际间转口贸易功能被削弱，客货量降低。同时，广州、深圳等城市纷纷强化国际航线枢纽建设，大量开通国际直飞航班并且低价促销，到香港转机飞国际航点的旅客量锐减。”而从内部原因剖析，在香港航空市场出现急剧变化的时候，国泰没有及时做好战术战略调整，此外，国泰机型老旧带来的运营成本高企也是不可忽略的因素。
巨大变革
眼看经营压力持续加大，国泰航空在最新战略中提出，要有一个更精简、能迅速应对运营环境变化的架构，措施包括提高生产力、增加收益能力以及拓展收入来源等，为此国泰将从最高管理层开始调整组织架构，到年中落实关键改变计划。
具体来说，该公司称改革重点会放在精简架构，意味着后勤部门势必重组。国泰航空还强调，2017年公司会在客户、运作、商务及人才管理方面重新厘定责任范围，设立新职能组合。
不少业内人士认为，在转型方面，澳洲航空或许可以提供一个范本。2015年澳洲航空扭亏为盈，而且通过裁员、淘汰旧飞机、调整航线以及飞行目的地等方式，过去三年，澳洲航空一共节省16亿美元的成本。
“国泰航空也应迅速变阵，比如在航线设置方面，应避开广州、深圳新开航的城市，调整并降低香港和澳洲的班次；加快更新机型的速度，有效降低运营成本。”綦琦分析，“对国泰航空而言，裁员只是节流，开源才最重要，或许该公司可以考虑将旗下港龙转型为低成本航空，而国泰主攻全服务业务，实现差异化发展。另外，也可通过持续增加选座费、机上上网等辅助性服务作为新的盈利点。”
同样值得关注的是，在业绩快速下滑之时，国泰将被收购的传言日盛。对此，航空观察员王疆民告诉记者，“有传言称，中国内地大型航空将收购国泰，我认为短时间内难度较大，国泰航空的当务之急还是进行公司内部调整，但实施效果有待观察”。
记者 肖玮
