国泰航空集团于2016年录得应占亏损港币5亿7500万元，而2015年则录得溢利港币60亿元。每股亏损为港币14.6仙，而上年度则录得每股盈利港币152.5仙。
集团的核心航空业务于2016年面对严峻的经营环境，业绩表现受到多种因素的不利影响，其中最重要的因素是与其他航空公司之间的竞争日趋激烈。其他航空公司大幅增加可运载量，往来中国内地及国际航点之间的直航航班增加，廉价航空公司带来的竞争加剧，而货运业务则因市场的可载货量过剩而特别面对竞争力的问题。同样重要的还有三个经济因素，包括中国内地经济增长率下跌、访港旅客人次减少以及港元的强势。港元走强，使香港成为昂贵的目的地，亦导致以其他货币赚取的收益在兑换成港币后下跌。这些因素均对收益率构成巨大的竞争压力。集团受惠于低油价，但燃油对冲亏损却削弱了当中的利好影响。这些亏损大部分是在油价远高于今天的水平时进行对冲而产生的。来自附属及联属公司的贡献令人满意。
客运业务
集团于2016年的客运收益为港币669亿2600万元，较2015年减少8.4%。可载客量增加2.4%，反映新航线的推出及其他航线的班次增加。运载率下降1.2个百分点至84.5%。收益率全年面对重大压力，下跌9.2%至港币54.1仙，反映市场的可载客量过剩、头等及商务客舱需求下降，以及外币疲弱。
货运业务
2016年集团的货运收益为港币200亿6300万元，较上年度减少13.2%。国泰航空及国泰港龙航空的可载货量增加0.6%，运载率上升0.2%至64.4%。载货吨数增加3.1%。市场于第一季的表现非常疲弱；载货吨数由第二季开始回升，于第四季基于季节性的因素而变得强劲。收益率下跌16.3%至港币1.59元，反映竞争激烈、可载货量过剩及暂停在香港征收燃油附加费。欧洲航线需求疲弱，泛太平洋航线的需求于下半年略为上升。集团开办了波特兰及布里斯班西威尔坎普的货机服务。我们因应需求调整货机的可载货量，并且增加利用客机腹舱运载货物的比例。
成本
国泰航空及国泰港龙航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较2015年减少港币49亿600万元（或20.4%）。燃油仍是集团最大的成本，占2016年营业成本总额的29.6%（2015年为34%）。燃油对冲亏损削弱了燃油成本处于低位的利好影响。计及对冲亏损后，集团的燃油成本较2015年减少港币50亿1500万元（或15.2%）。
每可用吨千米的非燃油成本增加2.9%。员工成本、着陆及停泊费以及飞机维修成本较可运载量的增长速度为快。
香港国际机场的挤塞问题及大中华区航空管制的限制继续为集团带来开支，集团正积极采取更多措施以提升运作的可靠性，这一点在航班准时表现上升7.4个百分点可见一斑。
基于收益疲弱，集团已为旗下业务进行深入的检讨。短期而言，国泰航空正采取提升收益及减低成本的措施；并就是此检讨制定较长期的策略，期望在三年时间内改善表现。
网络
2016年，国泰航空分别于6月及9月开办往返马德里及往返伦敦盖特威克的客运服务，两条航线均广受欢迎。盖特威克及曼彻斯特航线将于2017年6月加开班次，其他航线部分已于2016年增加班次。国泰航空将于2017年3月开办往返特拉维夫的航班、于2017年7月开办往返巴塞罗那的航班，以及于2017年12月开办往返基督城的航班。国泰航空于2016年2月停办多哈航线，但继续提供与卡塔尔航空在此航线的代号共享安排。国泰港龙航空加开其金边、温州及武汉航线的班次，但削减克拉克及亚庇航线的班次。国泰港龙航空停办广岛航线，并且停办往来加德满都及达卡之间的续程航班，改为提供前往两地的直航服务。
机队
国泰航空于2016年接收10架空中客车A350-900型飞机，该等具燃油效益及技术先进的长途飞机现时用于国泰航空的奥克兰、杜塞尔多夫、伦敦盖特威克、巴黎及罗马航线。国泰航空的最后3架波音747-400型客机及3架空中客车A340-300型飞机于年内退役，1架空中客车A340-300型飞机于2017年1月退役，余下的3架该型号飞机将于2017年稍后时间退役。公司已于8月接收最后1架波音747-8F型货机。
产品
新空中客车A350型飞机配备最新的客舱、座椅及娱乐系统，并为乘客的流动装置提供机上网络接驳服务。国泰航空位于温哥华的新贵宾室于2016年5月启用，位于香港的“玉衡堂”商务客舱贵宾室于2016年6月重开，而位于伦敦希斯罗的头等及商务客舱贵宾室则于2016年12月重开。香港的G16贵宾室于2016年7月关闭以进行翻新工程，并将于2017年第二季重开。
二零一六年十一月，港龙航空的品牌革新为“国泰港龙航空”，以拉近两家航空公司品牌之间的连系。首架配以“国泰港龙航空”新形象的飞机于二零一六年四月投入服务。
前景
国泰航空主席史乐山表示：“预计二零一七年的营商环境仍然充满挑战。其他航空公司带来激烈的竞争，加上港元走强带来不利影响，预期继续对收益率构成压力。今年初货运市场表现不俗，但预计可载货量过剩的问题将会持续。
油价远低于之前的高位，预计于二零一七年继续令集团受惠，但受惠程度将低于二零一六年（因近月油价略为上升）。集团预期二零一七年仍会录得燃油对冲亏损，但应少于二零一六年。预计旗下附属及联属公司继续取得令人满意的表现。
尽管面对种种挑战，集团仍然预期业务长远会有增长。往来亚太区及在区内各地之间的航空客运量预期会有大幅增长。集团期望能够从中受惠，因此至少直至香港国际机场第三条跑道启用前，每年将增加百分之四至五的可载客量。我们将继续推出新的航点及增加最受欢迎航线的班次；并添置燃油效益更佳的新飞机，以提高生产能力及减低成本。
集团现正展开为期三年的企业转型计划，期望令回报高于资本成本，务求成为更灵活和更具竞争力的机构，以便掌握不断变化的市场趋势和客户喜好。
集团将继续为加强品牌及顾客服务进行投资，并运用数据分析及流动技术，致力以更有效的方式提供更卓越的服务，藉此提升营运效益，使我们更能迎合客户的需要。集团现正检讨收益管理、经销及计价方式，并期望能够增加辅助性的收益。
降低成本与提高收益同样重要，集团致力在营运上作出改变，以提升航班时间表的可靠性，从而减低服务延误成本，更有效地运用资产，以及改善航班准时表现。集团的组织架构将变得更为精简，以提升生产能力、降低成本及加速决策。我们的目标是在未来三年内，使单位成本（除燃油）得以降低。
国泰航空集团以维持股东价值长期持续增长为目标，深信集团必能从长远的发展中取得成果。国泰航空在二零一六年庆祝成立七十周年，我们将一如既往，继续以坚定不移的态度履行对香港和港人的承诺。”
