近十几年来，航空市场的发展可以说起伏跌宕，风险四伏，而且造成这种不稳定的因素多来自外部影响。故此，现在一些人对身边的风吹草动都有着一定的敏感性，如石油涨跌、英国脱欧，都让他们忧心忡忡。然而，事物的发展是不以人们意志为转移的，往往担心什么，或许什么就来得更快。2017年刚开局，美国新上任总统特朗普就签署了多项保护主义色彩的行政令，尤其是“限穆令”更搅得世界不得安宁。人们不禁要问，2017年一系列的“不确定性”对航空市场影响几何呢？
众所周知，自2001年“9·11”恐怖袭击事件之后，还出现过一系列对航空业影响比较大的事件：2003年的非典疫情，2006年的国际油价大起大落，2008年的全球金融危机伴随油价高企，以及2010年冰岛火山喷发等。面对这些连续不断的打击，全球航空业遭受了严重的损失，甚至一些航空公司也无奈地退出了市场。故此，在许多人的意识中，航空运输业更容易受各种环境因素的影响，可以说是十分脆弱。
然而，从2014年到2016年的航空市场却是另一番景象，尽管全球经济依然脆弱，成本压力较大和油价也曾高企，但是，航空市场发展却不同凡响，收益持续上升。尤其2016年，预计利润将创纪录达到356亿美元，净利润率达到5.1%。而且，据IATA预测，2017年全球航空市场将继续保持盈利，净利润虽比2016年有所回落，但依然能达到298亿美元，收益达到7360亿美元，净利润率4.1%，投资回报率（7.9%）高于加权平均资本成本（6.9%）。同时，这也将实现连续四年盈利。
或许，航空市场目前这样的变化让一些人有不解之处：过去石油20美元时代，航空公司依然盈利维艰，为何现在这样严酷的市场，航空公司的盈利水平却不断提高呢？
其实，航空运输业发展到今天，尽管在许多方面依然受到诸如政治、经济和社会变化带来的影响，但也积累了许多应对的方式和方略经验。正如IATA总经济师布莱恩•皮尔斯所言，由于航企观念的转变，充分利用高效的飞行资源和增加辅助服务，让盈利水平也有了相应的提高。“这种应对方式上的转变，使油价走高和GDP走低对航企的影响已有所弱化。”
但是，2017年似乎航空市场要面对更大的挑战，不仅仅是油价走高和GDP走低，而是许多的“不确定因素”的不利影响，如欧美贸易保护主义抬头，英国脱欧影响不断扩展，尤其是美国新总统特朗普上任后不久签署的多道行政令，让整个世界惶惶不安。
其实，我认为，目前一些所谓的“不确定因素”，很大程度上是世界发展了，新兴市场崛起和世界多极化形成，让欧美操纵的世界市场不再是铁板一块，故此他们要通过多重的政治和经济手段与变化的世界进行博弈。
现在欧美贸易保护主义和孤立主义的抬头，首先对全球贸易、金融和全球化经济体系产生一定的影响，对航空公司不利的影响当然也是在所难免的。这样的“磨合”会有一个过程，“影响”也会有一段持续的时间。那么，这种“不确定性”将对2017年航空市场产生怎样的影响呢？
实际上，要回答这个问题，我们首先要看从哪个角度观察这种“影响”。现在一些人谈到“影响”的时候，仍然是用以往欧美一统天下时代的思维方式去看待世界，所以看到的结果也必然是“悲观”。但是，如果从新兴市场发展给世界带来巨大变化去观察，我们就能乐观地看到未来市场发展光明的一面。正像海湾地区新兴航空市场崛起时，也曾引起过欧美一些人国家的担心，甚至强力抵制，但是，当澳航、阿联酋航和英航达成新的合作机制时，却使“袋鼠航线”出现新的转机，获得了巨大的双赢。
所以，我认为，面对当前航空市场发展，我们的观念也需要有所转变。只有观念转变了，才能更好地应对不利因素影响。当然，现在市场的变化，并不仅仅只有消极因素，而是有着更多的机遇，如欧美市场保护主义抬头，更多人现在开始关注新兴市场，将更多资源投入该市场；另外，据IATA预测，2017航空公司承运旅客人数将再创纪录达到近40亿，新开航线将再增加4.1%，尤其远程飞机效率提高，也促进更多新的航空枢纽形成，使航空市场和航线网络进一步扩大，从而形成更广泛的合作，而非以往唯欧美市场马首是瞻。由此可见，我们只有用发展的眼光看待2017年航空市场，才能把握更多的发展机遇。（王疆民/文）
