9月26日，厦航将开通“厦门—深圳—西雅图”航线，这是继厦航开通厦门—温哥华航线后开通的第二条北美航线，也是厦航第一条飞往美国的航线。
中国和美国是当今世界上经济最活跃的两个大国，两国之间开通的任何一条航线都会成为大众关注的焦点。因为美国航空市场活跃，法规、监管又非常严格，飞行难度大，因此，是否有能力开通美国航线并保障其安全运行，成为彰显一个航空公司发展程度的标志，也成为公司新的挑战。为此，开航计划确定后，飞行部就紧锣密鼓地开始了准备工作。
密切沟通 共商运行方案
厦航飞行部首先联系公司其他运行及运行支持部门，紧密合作、交流信息、共商方案。从负责航路规划、备降机场选择及航行情报管理的运控中心，到负责运行标准、规则制订的运标部；从负责飞行程序、技术管理的飞管部，到负责培训方案制订的培训部，飞行部均与他们进行了密切沟通。
在沟通的过程中，飞行部既注重信息的获取，也注重意见的反馈，将SMS管理中对风险源闭环管理的原则运用到信息流动的环节。例如，从运控中心获得备降机场计划清单后，飞行部积极地从飞行运行的角度提供意见，参与讨论，从众多可选机场中，确定最合适的备降机场。
认真钻研 学习飞行规则
由于该航线通往美国，掌握美国飞行规则便成了准备工作的关键。为此，飞行部五大队成立专门的项目组，对美国飞行程序进行了细致的梳理。
美国作为世界上头号航空强国，在民航领域占据领导地位，FAA在全世界的民航发展中也有着巨大影响力。FAA的法规自成体系，虽然公司很多“大改驾”飞行员都是在美国接受的初始飞行训练，对于美国的航空法规体系还算比较熟悉，但训练时接触的都是“通航”领域的内容，起降也绝大多数在小规模的机场完成，对于美国航线飞行和干线机场起降的规则与特点，所有人心里都没有底。因此，尽快掌握FAA的飞行规则成为一项必须面对的挑战。
在具有洲际运行经验的骨干机长带领下，飞行部以Jeppesen航路运行手册为蓝本，对美国FAA的飞行规则进行反复钻研。由于美国法规内容庞杂，篇幅冗长，仅Jeppesen手册就有近千页的资料需要处理。经过项目组成员的研读、翻译和反复讨论，最后终于形成一份十几万字的《航线运行指南》，分发给所有B787飞行员，并制作教学PPT，提交培训部审核。
迎难而上 攻克备降难题
就在培训部审核教学PPT的关口，新的难题出现了。根据局方反馈的信息，西雅图航线ETOPS（延程运行）可选备降机场的清单中，存在两个局方认定的特殊机场——俄罗斯的伯力机场和美国的安克雷奇机场。这意味着机组在这两个机场着陆必须具备额外的资格。而这两个机场，尤其是位于阿拉斯加的安克雷奇机场，又是东亚至北美航路中一个至关重要的中途备降机场，如果无法解决备降资格问题，将会对航路运行带来诸多不便。
面对这一新问题，飞行部五大队一方面积极与监管局进行沟通协调，寻求可行的解决之道；另一方面组织人员加紧对这两个机场的程序、特点进行研究，并把相关内容补充进教学PPT。最后，在监管局的帮助与指导下，终于形成解决方案。
目前，五大队已顺利完成覆盖全员的开航培训教育，西雅图航线开航的前期准备工作，也终于算是告一段落。
