一直处在国际业务狂飙突进中的中国民航运输业或许已经迎来了一个“拐点”。尽管出境旅客数量持续增长，但随着越来越多新公司加入“战局”，大量二线城市国际航线密集开拓，都对此前在国际业务占据主导地位的国有航企造成了比较大的影响，特别是在运力持续快速增长的趋势之下。
8月30日到31日期间，包括国有三大航在内的上市航空公司陆续发布了今年上半年财报，尽管在总体收入方面同比仍保持着上升的势头，但三大航的同比利润均不同程度下降。
割据势力影响“中央军”
根据中国国际航空股份有限公司（下称国航）发布的上半年财报显示，其营业收入实现535.24亿元，同比上升4.64%。归属上市公司股东净利润人民币34.58亿元，同比下降12.45%。
而中国东方航空股份有限公司（下称东航）上半年实现535.24亿元营业收入，同比上升4.64%。但归属上市公司股东净利润人民币34.58亿元，同比下降12.45%。
目前国内规模最大的航企中国南方航空股份有限公司（下称南航）上半年营业收入为540.54亿元，但同比只增长了1.36%；归属于上市公司股东的净利润为31.11亿元，同比减少10.65%。
尽管从数据上看国有航空公司仍牢牢掌控着中国航空运输业的主干脉络，但随着近年来新的区域和地方航空公司不断涌现，割据势力对“中央军”的影响力已经逐渐变强。
虽然汇兑收益对航企的业绩影响较大，但主营业务本身出现的诸多特征也能体现出目前这一成绩背后，其实与目前航企自身的策略及竞争环境也有非常直接的关系。
国内出境游的发展短期内迅速推升了航企国际业务的需求，这也使得航企在欧美等传统热门区域大手笔扩充航线网络，加密班次。同时增加了大量二线城市直飞欧美地区的新航线。
航线的扩张业使得远程宽体机的需求进一步提升，近两年来不断有新的航空公司将经营范围扩大到国际客货运业务，同时一些挤兑规模还较小的航企也开始大手笔引进远程宽体机型。
更糟糕时期或许在后面
几乎全球所有主流的大型航企均加入了争夺中国旅客的“战斗”中，这也在另一个方面挤压了中国三大国有航空公司的市场空间，这对国际业务的影响尤为明显。
据最新发布的财务报告显示，国航、东航以及南航上半年国际业务客公里收益分别下降了12.45%、15.15%和11.11%，虽然造成这一变化的原因有诸多方面，但从各大航空公司从年初到年中接连不断的“惊喜促销”持续时间之久，力度之大，可以看出航企在卖更多票和卖更贵的票之间摇摆不定的心情。
更糟糕的时期或许在后面，从三大航目前在国际业务的运力变化可见一斑。上半年国航、东航和南航国际运力分别增长了21.9%、32.4%及30.2%，而同期在国内业务的运力增长分别只有5.1%、7.8%及2.4%，而在地区运力的增长方面，除了东航相对有3.2%的增幅外，国航完全没有增长，南航则为-5.6%增长。
今年开始国航和东航都将进入新一轮远程宽体机订单交付的周期，南航也运营着庞大的机队。但在目前对全球经济形势总体判断偏向悲观的趋势之下，很多国外航企都选择推迟或者取消一部分远程宽体机订单来应对未来可能出现的下滑局面，这一点在国内航企中也有所体现，根据记者得到的消息显示，两家新订购了远程宽体机的国内民营航企已经选择将订单置换为窄体机型。
或许未雨绸缪，三大航都开始打破此前割据一方发展国际业务的约定俗成，开始向彼此传统的势力范围渗透，开通国际航线，并打造主基地之外的新国际枢纽，这也是目前二线城市国际业务量飞升的重要因素，但最终效果如何尚需时间验证。
