一直以来，航班延误是最受人们关心的问题之一。今年7月，交通运输部官网发布《航班正常管理规定》细则，对航班出港延误旅客服务、机上延误处置、大面积航班延误处置、旅客投诉管理等都做了具体规范。新规明确提出，不同原因造成的航班延误将有不同的处理规定，例如天气原因造成的航班延误或取消，将由旅客自己承担餐食和住宿费用。新规定将于明年1月1日起正式施行。造成航班延误的原因多种多样，除了天气，还有机务维护、空中交通管制、突发事件等。那么，四川、成都地区的航班延误情况具体如何？主要有哪些因素？在新规定正式实施之前，天府早报记者就此联系采访了相关部门。
数据统计
延误原因 航空公司排第一
记者从民航西南地区管理局了解到，根据民航局公布的航班正常数据统计，2016年1-6月份，成都机场共放行74569班，其中正常66759班，不正常7802班，放行正常率89.52%。在旅客吞吐量千万级以上机场放行正常率统计中，全国平均放行正常率为79.9%，成都双流国际机场名列前三。其中，导致不正常航班的原因比重较大的为航空公司原因3612班，占比4.84%，排名第一；天气原因3182班，占比4.26%，排名第二；军事活动原因673班，占比0.9%，排名第三；机场原因137班，占比0.18%，排名第四；旅客原因120班，占比0.16%，排名第五。“造成航班不正常的原因通常比较复杂，如天气原因、空中交通管制原因、机械故障原因、旅客原因等。”民航西南地区管理局相关负责人介绍，以天气原因为例，即使出发地的天气良好，但只要目的地的天气能见度不符合标准，均会造成航班延误。
在由航空公司导致的延误方面，则具体包括了航班调配、机务维护、航行物资保障原因等。
影响广泛
一场大雾 348个航班延误
由于每架飞机的航班计划都是预先安排好的，只要任何一趟航班出现问题，很容易引发后续航班的连锁反应。有时候航班发生大面积、长时间延误，正是出于这些原因。
今年4月10日清晨4时许，一场大雾笼罩成都双流国际机场。早上8：55，机场启动大面积航班延误红色预案；9：21，实行单跑道运行。直到上午10点过，双流机场才全面恢复双跑道运行。据统计，4月10日全天，双流机场共延误航班348班（包含正班和补班）。
6月29日5：55，一只断线的风筝飞入成都双流国际机场西跑道上空，距离道面高度仅200米，与从西跑道起飞的飞机爬升高度相近，带来严重安全隐患。因风筝干扰，原计划从成都起飞前往新加坡等地的8个航班被迫转到东跑道起飞。西跑道也因此停用44分钟。直到18：39，工作人员将风筝回收，西跑道才重新恢复正常运行。
值得注意
破坏净空安全 一年多已发生6起
天府早报记者从四川省公安厅机场公安局了解到，近年来无人机、航模等小型航空器已经成为影响航班正常运行的突出因素之一。
2015年7月以来，成都双流机场空域已发生6起因为无人机航模等升空物体破坏机场净空安全的事件。
其中，2015年7月15日，双流机场北端净空1.8公里处（武侯区金花桥附近）受无人机影响，被迫将双跑道运行模式改为单跑道运行模式，通行能力下降30%，造成严重的航班延误和积压。、
2016年8月2日，双流机场净空保护区内一飞行海拔高度2100米的红色无人机破坏机场净空环境，造成15个航班在滑行道上、13个航班在机位上等待。
■新规链接
天气原因导致航班延误将由旅客自负餐食住宿费
今年7月，交通运输部官网发布 《航班正常管理规定》（以下简称《规定》），将于2017年1月1日起实施。《规定》中明确表示，航班出港延误或者取消后后，承运人或者地面服务代理人应当按照下列情形为旅客提供食宿服务：（一）由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当向旅客提供餐食或者住宿等服务。（二）由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。（三）国内航班在经停地延误或者取消，无论何种原因，承运人均应当向经停旅客提供餐食或者住宿服务。（四）国内航班发生备降，无论何种原因，承运人均应当向备降旅客提供餐食或者住宿服务。
《规定》还要求，发生机上延误后，承运人应当每30分钟向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。
