22点59分，南航北方分公司现场运行室内甚高频中响起机组的声音“CZ6110航班，预计23:19落地，需要一个轮椅”。“现场，收到！”黄凤鸣放下手中甚高频，拿起手边的电话开始通知地服部准备轮椅，又逐一通知其他各地面保障单位做好准备工作，完成今天最后一个航班的保障任务。
黄凤鸣，今年57岁，1978年进入民航工作，1990年正式成为一名中国共产党员，现任南航北方分公司运行指挥部现场运行室的一名现场调度员，主要负责飞机的现场的运行指挥、协调、监督工作，今年已经是这位老师傅工作的第38个年头，可谓名副其实的“航班管家”。据黄师傅说，在工作的38个年头里，也算得上是“阅历丰富”了。自1978年工作以来，先是在长春通讯队做报务员；两年后，入职东北空管局调度室；1991年，北方航空公司成立，因工作需要进入北方航空公司航务部，在广州、深圳两个外站驻地工作10余年之久才调回沈阳；2004年进入现场运行室工作至今。黄师傅开玩笑说：“咱这也算是走南闯北了吧！”
说到现场的工作，黄师傅开启了回忆模式。刚开始来现场的时候，还在桃仙机场的T1航站楼呢，整整一面墙的落地窗和4台监视器可以随时观察到机坪上的动静。做运行调度这工作，没有工作经验可不行。我们要监管各个航班的地面保障流程，对所有的流程都得明白一点儿，现场的其他人也是都在各部门工作过的，有货运的、机务的、物流的……除了在南航内部的工作外，还得跟机场、空管、海关、检验检疫、边检等单位协调，可以说是南航与其他驻场单位的“润滑剂”。现场工作的复杂性，说一天都说不完呢。之前积累的工作经验全都派上用场了，开始接手做调度工作也算是得心应手，这么多年过去了，现在遇到地面上的那些事还真是不带怕的，哈哈……
2013年，现场运行室转场至T3航站楼，为了保证转场后航班保障顺利，黄师傅比自己家装修还上心，跟着现场主任和其他兄弟们紧盯每一步施工，加班加点工作，“抢”出半天，提前入驻T3。现在的现场运行室有6面电视墙，由原来200多个监控点升级到900多个监控点，近乎可以无死角监控航班的保障工作。工作环境提升的同时，信息化程度明显提高，老方法的操作方式已不再满足航班保障工作的需求。黄师傅又开始跟着前几年刚进公司的小年轻小席，学习如何使用信息化方式监控指挥航班，制作航班计划表等工作，怕自己忘了，边学边做笔记，俨然一副谦虚好学的学生样，现在的他操作熟练，做起事来门儿清。小席说：“黄师傅的年纪比我爸爸还大，对我既有父亲般的照顾又有师傅般的教导，50多岁了还这么好学，更是我的榜样，常说的就是‘以平常心对待棘手事’，总之遇事跟着黄师傅走，准没错！”
今年5月份，沈阳桃仙国际机场遭遇10年以来最罕见的复杂系统天气，受持续降水伴随长时间极大的偏北侧风，连续三天，航班运行受到严重影响。正巧赶上是黄师傅值班，面对暴雨雷电狂风齐上阵，最主要的就是时刻关注运行网监测航班动态，与各部门做好信息通报。风雨转小后，延误后积压的航班“奔涌”而来，甚高频、电话声、对讲机此起彼伏地响起，面对这种被打爆的混乱场景，黄师傅和当天的6个值班兄弟们开始了“接力”式的航班保障工作。办公室只留了1名值班领导和1名调度员，负责航班协调工作；黄师傅带头领着其他4个人到机坪上巡视，监控督促各部门按时作业南航所有进出港航班，维持现场秩序。飞机靠桥停稳后，舱外，要监督机务对飞机的过站检查，货运卸下行李，加油车加油，餐食车运送食品；舱内，要监督清洁队打扫，机务人员进行舱内检查。从飞机开舱门到关舱门期间，黄师傅要负责所有这一系列中间环节的工作，在飞机外围走了两圈，看到各类保障车辆到位，又匆忙走上工作梯检查舱内情况。两个小时内，黄师傅马不停蹄地连续检查了4架飞机。雨还在下着，场外的5个人全都被雨水打湿了。借着航班的间隙时间，匆忙回到办公室换下湿透的衣衫，一会儿还要出去保障下一波航班。此时的黄师傅开始“婆婆嘴”似的叮嘱大家要多加衣服，小心着凉感冒，有时间赶紧吃口饭。黄师傅说：“我已经习惯了，秋雨打在身上更是‘凉爽’，要赶上冬天大雪天气，机坪空旷风又大，穿多少都是一打就透，撒上除雪剂满机坪都是黑泥，几个航班下来鞋和裤子都是湿的，那才更冷呢。春夏秋冬各有各滋味啊！”
再有三年黄凤鸣老师傅就要退休了，这位资深老党员在工作的38年里，低调做人，高调做事，几十年如一日地默默坚守在岗位，为民航事业奉献了自己的大半生。就在公 司2016年度“两优一先”的表彰大会上，黄师傅又一次获得“优秀共产党员”的荣誉称号。黄师傅不仅自己努力工作，他所带领的“提速班组”也多次荣获“优秀班组”称号。用他的话说就是，工作有压力，同样也是动力，今天比昨天进步一点，就是收获！次日清晨5点40分，现场运行室的甚高频中又一次响起机组的声音，黄师傅接起电话：“你好，现场，请讲……”
