随着中国民航业的高速发展，航空公司之间的市场竞争亦愈演愈烈。航空公司的竞争力主要体现在四个方面：航线、价格、安全服务、飞机机型和数量；此外品牌战略和营销宣传也成为新的竞争要素。
航线是航空公司在市场上所推出的产品，航空公司的竞争直接表现在航线的竞争上。本期，民航大数据研究院（Civil Aviation Big Data，以下简称CABD）将分析各家航空公司国内航线的分布及竞争关系。
1. 航空公司国内航线数
航空公司拥有的航线越多，越能够最大程度地满足旅客的需求。从飞常准7月和8月的国内航班数据来看，全国国内航线共4185条。
下图显示了国内39家航司分别拥有的国内航线数，其中南航（1134条）、东航（1067条）、国航（623条）和海航（547条）的国内航线最多；四大航所拥有的国内航线数占总数的55.6%。
四大航占据一半以上的国内航线，有着绝对的优势；不过仍有近一半的国内航线为其他航空公司提供机会。
注：
国内航线：指中国大陆地区，国内-国内的航线
航线数：A-B和B-A计作2条航线
2. 主要航线和其他航线
下图为39家航空公司国内主要航线和其他航线的占比情况：
其中32家航空公司50%以上的国内航线为主要航线；
小航司主要航线和其他航线的占比差异较大，如长安航空、青岛航空、江西航空和西部航空90%以上的航线为主要航线；幸福航空、华夏航空、北部湾航空和中联航则70%以上的航线为其他航线。
由于主要航线的市场需求大，其竞争也十分激烈。国内主要航线共1627条，其中四大航共拥有1223条，占据主要航线的75.2%。大航司在主要航线上具有明显优势；幸福航空、华夏航空、北部湾航空和中联航则在其他航线上占据优势。
注：
主要航线：指200万级及以上机场之间的航线
其他航线：除主要航线之外的国内航线
3. 共飞航线和独占航线
某条航线上共飞的航空公司越多，旅客就有更多的选择，对于航空公司来说，面临的竞争压力就越大。反之，航空公司独占的航线越多，来自其他航空公司的竞争就越少，在其独占航线上，有绝对的优势。
下图是39家航空公司国内共飞航线和独占航线的占比情况：
其中35家航空公司50%以上的国内航线为共飞航线；
小航司中，长安航空、大新华航空、重庆航空、西部航空、江西航空和扬子江航空90%以上的国内航线为共飞航线，其面临的竞争压力相对较大；中联航和幸福航空的独占航线比重较大，分别是90%和79%，在其独占航线上处于有利地位。
国内航线有1606条为共飞航线，而其中主要航线占据79%。因此共飞航线虽然竞争压力大，但相应的市场需求也大。虽然中联航和幸福航空的独占航线占比较大，但这两个航司主要飞其他航线，相对而言市场需求较小。
注：
共飞航线：该航线有两家及以上的航空公司在飞
独占航线：该航线只有一家航空公司在飞
4. 两两航司的共飞航线
两个航司的共飞航线越多，这两个航司之间的竞争就越大。下图是两两航司之间的国内共飞航线数（仅列出国内航线数TOP10的航空公司），其中南航和东航的共飞航线最多，有325条；其次是南航和海航，共飞航线数有309条。
目前国内航线竞争激烈，航空公司若能够为旅客提供航班频率高、连通性强和中转更为方便的航线网络，则能在市场中争取到有力的地位。
