去年九月，Oscar Munoz被聘为美国联合航空公司（以下简称“美联航”）的CEO，他在写给前程万里计划的员工们的信中表示：为了改变美联航经常被诟病的现状，当务之急是要提高航班的准时性。
事实证明，近一年后， Munoz和美联航团队在这方面取得了成功。
全球飞行数据服务公司Flightstats的监测数据显示，Munoz任期的前两个月中，美联航在美国11家主要航空公司的航线准时率排名中分别位居第七和第六。去年十一月，美联航再次排名第七，但此时全美航空公司已经与美国航空公司合并，减少为10家主要航空公司的航线准时率排名。（其它运营商包括： Alaska， Allegiant， Delta， Frontier， JetBlue， Southwest， Spirit 和 Virgin America）
在随后的几个月中，由美国联邦航空局（FAA）监测的航班在15分钟内的到达率数据显示，相较于其他竞争对手而言，美联航的航班准时性有所上升。
2015年12月至2016年3月， FlightStats监测数据显示，美联航的准时率排名第五。今年四月，美联航升至第四位。而从五月到七月，美联航在表单上排名第三，仅次于阿拉斯加航空和达美航空。
这些进步意义重大，至少从美联航的角度来看，它已经成为美国的航空公司三巨头之一，并且仍在不断创造更好的成绩。
今年1月，Flightstats的监测数据显示，美联航的航班准时率为82.6%，而美国航空的航班准时率为80.9%。此后，除了三月份，美联航在航班时效性方面的表现都优于美国航空。
可以肯定，美联航在航班准时性方面的改善并非开始于Munoz的任期。根据FlightStats发布的数据，美联航2015年整体航班准时率在12家运营商（这时包括夏威夷航空公司）中排名第七，而2014年美联航在11家运营商中位居第十。自从去年9月以来，它的名次快速上升。
在美联航的电话财报会议中，首席运营官Greg Hart指出了解决航班延迟问题的一种方式，“我们在本月初实施的一项举措是增加航班的往返次数。”
他接着解释说，在2015年，美联航的航班中35%的航班是往返航线，这意味着飞机从一个航运中心到达第二个目的地后，还要再回到出发的航运中心。一月份，美联航的往返航线增加了一倍，占比为70%。
通讯航空周刊的总编辑Seth Kaplan称，往返航班保护航线网络在某一地点免受恶劣天气的影响。在这方面，它不同于一次到达多个目的地的点对点的飞行。
例如，与飞机仅从芝加哥飞到丹佛就返航相比，如果飞机从芝加哥起飞，途经丹佛，菲尼克斯最后到达洛杉矶，那么，更多的市场和航班可能受到芝加哥暴风雪的影响。
运营航空博客Cranky Flier的博主Brett Snyder表示，有时，航空公司也通过增加“时间块”来填补时间表的方式，让航班准时率的排名快速上升，所谓“时间块”，是一趟航班从登机口到目的地所花费的平均时间总量。
他认为，同一路线中较长的“时间块”可以提高准时率的统计数据，同时，运营商工作越努力，运行系统效率越高。一旦实现更高的效率，运营商的“时间块”就可以降低，这往往也用来衡量员工的工作量，是一种减少开销的方式。
