印度的民航监管机构-DGCA（印度民用航空总局）在过去的6个月内因安全违法行为停飞了62名飞行员，由印度斯坦时报（HT）开展的RTI调查显示，这与去年同期相比增长了30%。
2015年，DGCA对93名飞行员采取措施——月停飞人数低于8人。这个数字在2016年上升到了10人。根据违法的严重程度，停飞期持续15天或者长达数年。
该监管机构拒绝透露具体的违法信息，但有消息透漏称，这其中的45%是由于飞行员未能通过检查血液中酒精含量的酒精测试，其次是冲出跑道（30%）、飞行和执勤时间限制（20%）和其他违法行为（4%）。
DGCA称：“我们不能提供航空公司的具体情况以免信息泄露，”而另一名高级官员补充道：“如果我们开始公布航空公司的名字，他们将开始隐藏违法行为。”
然而，负责民航事务的国务部长Mahesh Shrama博士在5月份告诉Lok Sabha，在过去3年间发生的122起飞行员在飞行前未通过酒精测试的案例中，前三名分别为捷特航空、靛蓝航空和SpiceJet航空公司，分别占到33例、25例和20例。
航空专家表示，DGCA不仅仅依赖航空公司对安全违法行为的报告。它还收集来自空中交通管制、机场运营和机组人员的信息。
前印度航空执行董事 Jitender Bhargava说：“在知情权法案（已经实施）的时代，不应该有不透明。如果航空公司犯了错误，监管机构应该公开。”
DGCA新闻发言人古普塔拉利特拒绝对此发表评论。
专家们认为，高停飞率是与美国FAA在2014年1月降低印度安全等级的举动有关。Bhargava说：“在降低等级后，DGCA更加认真地工作。”
一名知情人士透漏：“2012年，我们对109名飞行员采取措施。2013年，这个数字下降到了89，但在2014年和2015年分别上升到92和93。到现在的2016年，这个数字看起来又显著增加，那是因为我们更加细致地发现违法行为。”
该人士表示，酒精测试之前只针对执行定期航班（定期运行）的机组人员中的60%的人，但自2015年8月，所有机组人员和非定期航线都已经覆盖。
然而，一名民用航空部门人士表示，较高的停飞率是由于航班运行数量大幅增加了20-25%，以及更严格的执法。
有些飞行员指责DGCA处罚他们的原因超出了他们所能控制的情况，并且有时只是一些微不足道的情况。一名飞行员说：“如果酒量读数为0:01而不是0:00，我们将被责令停飞。这样的读数可能受多种因素的影响，不仅仅是因为你饮酒。”
另一名飞行员说：“在某些情况下，飞行员不得不在向跑道进近时偏离维持特定下降速度的要求。但是DGCA在不询问飞行员原因的情况下采取惩罚性措施。”他补充说，监管机构频繁的规章更改也使得问题复杂化。
但是DGCA的官员说，他们只有在旅客有生命危险的严重违法情况下采取措施，将小的问题留给航空运营人（去处理）。（齐耀君/编译）
