7月1日，东航西北分公司A319型B6477号飞机于16：10顺利降落在西宁曹家堡机场，出色完成了西宁—果洛—西宁航线的首航任务。
西宁—果洛航线虽然距离仅有四百多公里，空中飞行时间约为40分钟，可条航线对东航来说，又是一次全新的挑战！
果洛机场位于青藏高原腹地，机场海拔高度3787米，周围高山耸立，地形复杂，净空条件差，气候复杂多变，是个高高原特殊机场。航线最低安全高度达6805米，飞机运行涉及释压供氧和飘降，更是特殊航线。东航运控中心西北运控部（简称：运控部）凭借着丰富的高高原复杂航线的运行保障经验承担了这条航线的运控保障工作。
开航前，西北运控部航务情报分部首先承担了西宁—果洛航线的航线规划、性能分析、油量计算、载量评估、情报、性能资料配备等前期运行准备工作。西宁—果洛航线分析不仅涉及释压供氧方案，还需要制作飘降方案，并绘制航线释压供氧飘降简令图。西北运控的性能工程师凭借多年的高高原航线性能分析经验，高效地完成了这条航线的性能分析。因为机场周围高山耸立，影响了飞机的起飞性能和着陆性能，性能工程师分析了不同温度下两个跑道方向的起飞重量限制，制作出了详细的业载评估报告。为方便签派员放行飞机，性能工程师还提前计算出了从西宁起飞带回程油的轮档油量。航务情报人员规划出西宁-果洛的航线走向，提交了航线申请，并一直跟踪该航线的批复情况。果洛机场运行条件高度复杂，局方对果洛机场的运行批复也非常慎重。直到6月30日，东航才刚刚获得西宁—果洛航线走向的批复。收到批复后，航务情报分部立刻完成了航线数据卡的制作，完善了航线飞行计划后台数据。果洛机场航图6月23日刚刚生效，情报员就及时在首航前将其配上西北执管的所有飞机。果洛机场是特殊机场，局方要求运营航空公司还需制作配备起飞一发失效应急程序（简称单发程序）。开航前一天，情报分部还专门在飞行网上发布了通知西宁—果洛航线的相关运行提示，将这条航线涉及的所有情报和性能资料及时提供给飞行人员，以供机组提前学习。
西北运控部飞行签派分部同时也拥有丰富的高高原特殊航线放行经验，负责东航西北近20架A319飞机的高高原航线放行监控工作。虽然经验丰富，签派分部仍然高度重视这条航线的签派放行和监控工作。据悉，该分部早早就开始收集西宁—果洛航线性能资料、航图、机场使用细则、起飞和着陆性能表等相关情报信息。该分部还提前组织全体签派员进行了西—果洛航线的签派放行监控业务培训，要求全体签派员必须严格按照高高原放行检查单逐项落实，严格掌握天气标准，做好飞行前讲解，把好签派放行和运行监控关，确保当天首航运行万无一失！30日签派分部即开始了紧张的首航准备工作：提前了解首航当日往返载量情况；联系果洛航站各相关部门，了解首航当日天气情况；落实各项保障细节，测试果洛电报地址和邮箱，综合评估放行条件，拟定放行预案。首航当天，航班放行时和机组充分沟通，反复确认起落重量限制，起飞后，严密监控运行动态和果洛机场天气情况。14：00果洛出现短时雷雨天气，签派员立即通报机组，并每10分钟致电果洛气象台了解天气情况。幸好，虚惊一场，首航航班载着74名首批“飞入”果洛的客人，最终于14：24在果洛机场安全降落。
据了解，4月21日，东航西北运控部还顺利完成了果洛机场的传统飞行程序验证试飞保障任务，7月1日，该部又顺利完成了西—果洛航线首航的运行保障，为东航高高原航线的安全运行做出了新的贡献，也为中国共产党95岁生日送上了一份特殊的礼物！
作者 何淑玲 白泉 宋涛
