据CAPA消息，目前，中国航企逐渐增长的宽体机运营数量可以看做是对中国航空业发展的一个佐证。在2012年初，只有区区5家中国航空公司运营大型客机，但这一数字在西藏航空接收它的第一架空客A330时已经扩充到10家。如果一切都能按计划进行的话，到2020年末，预计将有17家中国公司运行宽体客机，而宽体客机数量的增加可能会为中国建立起一个远超东北亚和东南亚其他国家的宽体机洲际航线民航市场。
在2016年的范堡罗航展上，东海航空和瑞丽航空分别宣布订购5架和6架波音787-9客机，与此同时，海航旗下的祥鹏航空也将引进787-9客机，如果计划成功，此举也将帮助祥鹏成为中国第一家拥有宽体客机洲际航线的廉价航空公司。除上述公司之外之外，深圳航空将引进A330客机，而且山东航空、吉祥航空、奥凯航空也表达了购买A330客机来构建自己的宽体机机队的意向。
除了已经公布宽体机运营计划的航空公司之外，未来还可能有更多航企加入这场“宽体机大战”，南山集团控股的青岛航空就是其中的代表，值得一提的是，南山集团还是澳大利亚维珍航空的拥有者。
东海航空、吉祥航空、瑞丽航空等中小航企购买宽体机的行为意味着宽体机运营不再是四大航（东航、国航、南航、海航）的“专利”。即便如此，作为四大航中最小的一家，海南航空运营的宽体机数目也超过目前中国所有中小航企运营宽体机数的总和。
从总体上看，虽然宽体机运营和洲际航线数量见长，但中国中小航企的发展仍有很长一段路要走。
