据悉，美国航空大型企业正在加快强化中国航线。联合航空将于7月在中国杭州开设航线，美国航空也将加强香港航线。而达美航空则将加强与中国东方航空的合作。作为中转基地，中国机场的重要性必将提高，与日本成田机场围绕亚洲中转机场首位宝座的竞争有可能激化。
“将改变国际航线商务舱的竞争条件”，6月在纽约市举行记者会的联合航空首席执行官(CEO)奥斯卡·穆诺茨(Oscar Munoz)披露了全新的商务舱座椅和寝具，还将投放于积极强化的中国航线。
联合航空今年5月开通了旧金山—西安航线。7月13日开通旧金山—杭州航线，正在向内陆地区扩大中国航线网。联合航空运营的美国本土至中国的航班达到每周84个，在美国航空公司中最多。“中美之间的商业需求日趋扩大，另一方面，将以丰富的航线与高品质服务赢得需求”，该公司常务董事马克·库伯雷克(音译)这样表示。
此外，美国航空将于9月开通洛杉矶—香港航线。围绕预定12月开设的洛杉矶—北京航线，正与达美航空展开争夺战，等待美国交通运输部作出判断的状态仍在持续。达美航空还将利用出资3.5%的中国东方航空的中国航线网，争取地方需求，帮助美国商务人士抵达中国全境的目的地。
达美航空预测称，往来于中美之间的旅客将从2015年的每天约7700人增加至2025年的1.35万人，增至近2倍。达美航空高管表示“在美国出发的国际航线中，销售额最大的是英国航线，但中国超越英国只是时间的问题”。如今中国成为美国航空企业的主战场。
美国航空企业瞄准的不仅仅是往来于中国和美国的旅客。联合航空的马克·库伯雷克表示：“能描绘出以中国作为基地，吸引东南亚方面旅客的战略”。联合航空希望将中国国际航空的基地北京作为美国与亚洲的中转基地加以利用，而达美航空则选择了中国东方航空的基地上海。
当然，此前美国航空企业主要将日本成田机场作为前往亚洲的中转基地。但是，联合航空和美国航空由美国本土飞往中国的航线数开始超过日本航线。此外，中国航空企业的服务也在改善，美国旅客作为中转航班加以利用的基础已经完善。
此外，中国政府对机场基础设施建设持积极态度，例如计划在北京郊外建设大型机场。对于美国航空企业来说，不仅是增加航班的余地将扩大。此外，还能期待随着航班拥挤的缓解，防止航班晚点等其他效果。
另一方面，日本成田机场的起降容量有限，尤其是便于向亚洲中转的傍晚的起降额度没有富余。虽然羽田机场将加强国际航线，但考虑到规模，作为亚洲中转基地负担沉重。
在日本为访日游客增加而兴奋的时候，美国航空企业正在加强中国航线，这蕴含着“痛击日本(BashingJapan)”的危险性。
作者：王欢
