将过去的一周，对于国内支线航空公司来说是大日子，一方面，带头大哥天津航空开通了第一条洲际航线，另一方面两家纯支线航空也都有好消息传出。
2009年成立的天津航空，拥有国内支线航空发展的诸多第一次，中国大陆地区的首架E190飞机就是交付给了天津航空的前身大新华快运，后者引进的第一架E145飞机还是全球第1000架交付的E145。2014年，在中巴两国元首见证下，天航的最大订单诞生——40架E190系列飞机。
虽然天津航空的支线机队目前仍然是国内第一，但其数年前就开始转型，通过引进A320飞机，实现了从支线向干支结合的转型，而随着6月13日天航开通天津—莫斯科航线，其发展显然进入了新阶段，笔者了解到，未来的天津航空将以空客机队为主，现有的E系列飞机将陆续转移给同为海航旗下的北部湾、福州、乌鲁木齐等公司。
比天航规模小，更加专注支线的是华夏航空和幸福航空。前者倚靠的是加拿大庞巴迪公司的CRJ系列飞机，后者则使用国产新舟60飞机。6月16日，这两家公司同时有好消息传出。华夏航空经营范围扩大，幸福航空主运营基地从西安转到天津。
华夏航空的历史比天津航空更久一些，可以归为05年成立的那一波，前两年把主运营基地从贵阳改到重庆，发展速度稍微加快了些，现在除了飞一些独飞支线外，还和国航等一些主要航空公司达成代码共享合作，利用自身支线网络为专注干线的航空公司输送客源，互相补充，同时还尝试着进行支线目的地的生鲜产品开发。经营范围从国内拓展到国际，对这家公司的发展应该是重要的一步，考虑到现在机型的航程和座位数，以及较多地依赖政府补贴，进军国际或许意味着其机队结构将进行相应调整。
幸福航空主基地的变迁则意味着其与奥凯航空的新舟60机队整合进入尾声。作为中航工业旗下的专门为国产民机新舟60飞机打开市场而成立的公司，幸福航空的发展蛮多曲折，曾试图成立合肥航空未果，在多地发生过的多起安全问题，引发了颇多质疑，意图引进更大飞机而未获批。去年，幸福航空和奥凯航空达成合作意向，双方新舟60飞机整合到一起，成立新的幸福航空公司，幸福航空主运营基地从原总部西安搬迁到奥凯航空总部天津，意味着新幸福航相关工作基本结束。早前，笔者曾了解到，奥凯航空方面更有意先进行其与唯品会等股东方合作的货运航空公司的筹建，但由于4月发生的严重事故症候，相关工作被叫停，或使其重新将支线业务整合排在前头。对幸福航空来说，新舟60机队的扩张和航线网络的拓展固然凸显幸福航的实力，但更考验其运营能力和安全水平。
