5月近半，旺季将至，然而铁路再次调图，新增近200条动车线路。让准备在旺季赚钱的航企再次受伤。
从2008年京津城际开通算起，中国铁路进入升级换代时代，一条条线路，四纵四横网络，进而使全国高铁网络，冲击的何止是省内和相邻省份的航线，北京到郑州，济南到上海，武汉到广州……太多的干线航线受到冲击，航企从竞争、竞合到退让，走过了不得不走的路。
应该来说，市场化更有竞争力，因而市场化程度更高的航企，理应超过高度计划的高铁啊，可是你看到的似乎却是市场被蚕食。
专家讲要上山下乡，航企说要向高（yuan)飞，向远（fang)飞，向西（bu)飞，但高铁网络也在向西部延展，跨国铁路网络也在延展，国内高铁还开发出全列卧铺的长途车，航企要怎样竞争，抑或这些市场本来就不该属于我们，我们该往新的地方去？
这些年，铁路线路网络经历过这么多调整，而航线网络有什么大的变化呢？低成本航空会成为民航应对高铁的主要武器吗？
作者 张鹏
