2010年，而美国交通运输部颁布实施了有关停机坪延误的处罚措施，显著的减少了停机坪延误的发生。但是研究表明，这项规定反而造成了更多航班延误、航班取消。这项研究的作者，达特茅斯大学和麻省理工学院的研究学者们建议改变这项规定，把停机坪延误的许可时间从3小时增加到3.5小时。
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由于长期以来发生的航空公司乘客被困在飞机里的事件多有发生，美国交通运输部在2009年12月颁布了停机坪延误规定，并在2010年4月生效。这个规章禁止美国的航空公司在运行国内航班时，把乘客困在飞机里超过3个小时而不下客。对从美国境内起飞或降落的国际航班的要求稍微宽松一些，最长可以4小时。例外的情况是，如果飞行员认为让客人下机会有安全风险或者塔台管制认为这么做会打乱机场运行，这个规章就不适用。除此之外，违反停机坪条例的公司可被处以每乘客高达2.75万美元的罚款。
达特茅斯-麻省理工的研究称，“停机坪延误政策：是一个以乘客为中心的分析。”2009年政策实施之前，3小时以及以上的停机坪延误有604起，2013年下降到只有11起，下降了98%。但是值得争议的问题是，航班取消、备降或者联程延误增加了延误时间，尤其对那些本来就面临着长时间停机坪延误的乘客来说。
尽管其他的研究得出结论：停机坪延误条例增加了滑出时间较长的航班被取消的可能性，达特茅斯-麻省理工的研究是第一个从乘客角度分析条例有效性的。“例如，如果航班延误了两个小时，而这个航班上的乘客只有一个小时的换成时间，那么他/她就会错过换乘航班，然后要再等3个小时以上，才能坐上有空位的去往目的地的航班。这就导致乘客延误了4个小时（除去本来应该等待换乘的一个小时），使得延误等待时间加倍。”
研究人员用了一个算法去评估乘客延误，他们量化了客流量最高的2007年延误数据，共有1654个航班滑出时间大于或等于,3小时，假设停机坪规则生效的情况下，将这一数据和预计的理论上的延误相比较，“主要结果是，目前的3小时停机坪延误条例有效地减少了停机坪延误，尤其是超长时间停机坪延误，每增加约3分钟的总旅客延误时间，可以减少1分钟的单位旅客停机坪延误时间。”
根据研究，如果修改现行条例，可以在减少长时间停机坪延误频率和减少总旅客延误之间达到一个“更好的平衡”。研究者建议增加停机坪时间限制到3.5小时，并在下午五点前起飞的航班使用这一条例。他们还建议从飞机开始滑回停机位时开始计时，而不是等乘客可以下飞机时开始计时。
作者：Kiwicloud
