美联航（UAL）近日公布2015年第四季度及全年盈利表现：
不计入特殊项目，美联航2015年全年净利润为45亿美元，每股摊薄收益11.88美元。如计入特殊项目，美联航2015年全年净利润为73亿美元。这些收入中包括了随着公司所得税估价津贴倒退的31亿美元的一次性非现金收入。
不计入特殊项目，美联航2015年第四季度净利润为9.34亿美元，每股摊薄收益2.54美元。如计入特殊项目，美联航2015年第四季度净利润为8.23亿美元。
近日，美联航宣布其达成一项协议，将购买40架波音737-700飞机并于2017年中加入机队，以取代目前由区域合作伙伴经营的部分运量。
员工在2015年全年获得了创纪录的6.98亿美元利润分红。
美联航代理首席执行官布雷特·哈特（Brett Hart）先生表示：“在2015年，我们提高了业务表现，持续不断地投资产品和服务，并取得了创纪录的财务业绩。我们对刚刚到来的2016年充满信心，并承诺将继续致力于赢得客户和员工的信赖。我对我们所实现的一切感到十分自豪，我们运营着一家可信赖的航空公司，并做出正确的投资以实现股东价值。我们期待2016年第一季度不计入特殊项目，税前利润能达到8%-10%。”
第四季度及全年财政收入及运载量
2015年第四季度，美联航财政总收入为90亿美元，年同比下降3.0%。与2014年同期相比，2015年第四季度综合乘客每英里营收下降6.0%，综合收益减少7.2%。与2014年相比，2015年全年综合乘客每英里营收下降4.4%。综合乘客每英里收益和综合收益的下降很大程度上由于美元的强势、较低的附加费、油价下跌及疲软的国内外收益减少而导致的客户出行的减少。
第四季度及全年成本
不计入特殊项目，第四季度运营总成本为78亿美元，同比减少8.1%。计入特殊项目则运营成本为80亿美元，同比减少8.4%，主要由于油价下跌造成。运营成本的减少得益于油价的降低以及非燃料较高的性价比以及表现超乎预期的公司的工程质量效率和质量主动性。不计入特殊项目成本，第三方商务支出，燃油费用和利润分红，美联航2015年第四季度综合每座位里程成本支出与2014年同期相比持平。如计入以上项目，第四季度综合每座位里程成本支出减少10%. 不计入特殊项目成本、第三方商务支出、燃油费用和利润分红，美联航2015年全年综合每座位里程成本支出与2014年同期相比下降了0.7%。这种强势的性价比主要得益于公司将提高效率作为公司工程质量的一部分，以及通过使用新飞机、增加座位从而提高运力等改善运营表现。如计入以上项目，与2014年全年相比综合每座位里程成本支出减少11.9%.
第四季度流动资产及现金流
第四季度，美联航现金流共计11亿美元，净现金流3.24亿美元。截至本季度末，非限制性流动资产共计65亿美元，包括在循环信用工具下不可支取的13.5亿美元。第四季度期间，公司资本总支出为7.91亿美元，不计全额偿还项目，其中大约3亿美元的飞机有关的存款从2016年第一季度转移到2015年第四季度 。
美联航在第四季度花费5.2亿美元对其第四季度30亿美元的股票回购授权。2015年全年，美联航回购了价值约12亿美元的股票。
截至2015年12月31日的12个月中，公司的投资回报率为21%。
机队更新
近日，美联航宣布将购买40架波音737-700飞机，并于2017年中加入机队。由于公司预计在2019年减少机队中过半数的50座飞机，新的波音737-700飞机将取代目前由区域合作伙伴经营的一部分运量。
美联航代理首席财务官赖德曼（Gerry Laderman）先生表示：“我们的客户更喜欢提升的旅行体验，包括头等舱座位、豪华经济舱以及Wi-Fi。这些飞机将在减少50座飞机的同时最大限度的满足这些需求。”
关于2015年全年的盈利表现，美联航已在美国中部时间（CT）1月21日上午9：30的投资者电话会议上提供了详细说明。与会者包括美联航总裁兼执行官奥斯卡·穆诺茨（Oscar Munoz），代理首席执行官布雷特·哈特，代理首席财务官赖德曼，副董事长兼首席营收官吉姆·康普顿（Jim Compton）以及执行副总裁兼首席运营官Greg Hart。
