为在广州机场等待飞往悉尼的中国南航班机而耗上4小时，或许并非人人都觉得这是个好主意。但对吉娜·卡佩拉来说，这是正确选择。通过选乘南航而非大韩航空或韩亚航空从首尔直飞(悉尼)的航班，她和朋友节省了数百美元，“我们不在乎在此经停，因为这样便宜得多，几乎相当于半价。”
如今，中国的航空公司正利用前所未有的低价长途机票“淹没”世界，并使那些试图跟上的外国同行遭受重击。从达美、美国航空到国泰、大韩航空等，都已感受到中国公司拓展业务带来的压力。某飞机票务网显示，东航从纽约经由上海飞往曼谷的往返票价能低至570.06美元，而美国航空经停香港的同类机票为714.8美元。与美国航空相比，乘坐中国国航的航班从洛杉矶飞往香港要便宜1/3。
中国这些公司不仅在传统上由外航主导的航线上提供廉价机票，还在鲜为人知的中国城市增加数百个通往全球机场的海外航班。亚太航空中心香港分析师威尔·霍顿说，“就挖掘潜力而言，中国的航空公司仍只是蜻蜓点水。”该中心数据显示，2006年以来中国大陆的航空公司已开通75个长途市场，其中2/3以上航线是近两年开通的。
专家说，过去中美航线由美国的航空公司主导，如今变为中国的，大部分新增空中乘客来自中国。且价格并非一切。全球仅有9家航空公司被评为五星级，中国海航已跻身其中。
多年来，去到中国二三线城市的途径是先飞往港沪京等传统航运中心，再转乘国内航班。但如今，新“世界秩序”正形成。中国航空公司正从诸多小城市直飞海外目的地。这正对国泰和新加坡等航空公司构成大威胁。这股洪流似乎并无停息迹象。中国民航局说，去年中国的国际航线跃升35%后增至660条。(作者昂格斯·惠特利，王会聪译)
