据Travel Pulse报道，对于全球的航空公司来说，2015年是增长与盈利多多的一年。据航空公司航线网络新闻与分析网站的新航线数据库显示，2015年，全球航企新增3100条航线，这比2014年的新增航线数量多了500多条。
这真正是对全球航企新增航线的统计，它涵盖了173个国家的350多个航空公司在2015年新开通的所有航线。
2015年新增航线最多的地区
欧洲地区的新增航线最多。欧洲四个主要的低成本航空公司在新增航线方面属于领先者，它们的新增航线数量要比全球任何其它航空公司都要多。瑞安航空与易捷航空各新增了99条航线，而伏林航空和匈牙利的低成本航企威兹航空各新增了90条和85条航线。美国西南航空（新增77条航线）和忠实航空（新增69条航线）紧随其后。
总体来看，2015年美国市场航线数量增长最多。美国航企开通了827条新航线，是紧随其后的俄罗斯和中国的两倍多。俄罗斯、中国、英国和西班牙的新增航线数量都在300-400条范围内。
2016年新增航线数量甚至会更多
目前来看，新增航线的增长势头似乎在2016年会延续下去。据anna.aero报道，航企宣布的2016年新开航线数量已经达到了1100条。而在2015年这个时候，宣布的新开航线数量大约为1000条。今年才刚刚开了个头，但燃油价格预计将会保持在相对低位，同时需求预计将会增加，因此，2016年的新增航线数量甚至会轻松超越2015年。
这些统计数据还显示出航企对于争夺（或不争夺）乘客是如何进行选择的。2015年新增的航线当中有44%属于竞争性航线，这意味着在同一航线上至少有另外一家航空公司也在飞。
不同的扩张战略
这个44%的百分比也意味着，2015年有超过一半（另外的56%）的新增航线属于真正的新开航线。这就避开了直接竞争，对此可以用两个趋势进行总结。
第一个趋势就是，低成本航企以寻求土地费更便宜的二级机场作为其既定战略。因此，以瑞安航空为例，它执飞两个主要城市之间的航线，但航线两端的机场不同于其它航空公司，因为瑞安起飞和降落的机场是在市郊的二级机场，而其它航企是在主要的枢纽机场。
而从第二个趋势，我们可以看出未来航空公司新增航线的特点。有更多的航空公司开始开通连接两个城市的点对点的航线，而这些城市此前并不被视为枢纽。部分此类例子可见于中国的二级城市。比如，2015年年底宣布的西安-悉尼和杭州-马德里等类似航线。通过找到航班服务存在不足的城市以及开通新航线，航空公司可以避免竞争，更妙的是，它们还可以满足这些城市存在的航空旅行需求，从而关上其它航空公司进入并在同一航线上竞争的大门（除非其它航空公司能够进入并提供非常低的票价）。
这些二级航线上竞争的缺乏，可能意味着着更高的票价，但是，如果这一趋势延续，它可能还意味着会有更多的点对点直飞航班，旅客将能够在不进行中转和搭乘绕行航线的情况下从A到B。只要需求继续存在，并且燃油价格保持在低位，航空公司就会考虑开通更多新的航线。唯一存在区别的就是它们采用的战略。
作者 叶磊
